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KTM推出了最新版本搭載890 Duke R引擎與限量訂製車架的限量款2022 KTM RC
8C賽車，自7/22日起在KTM官網上接受預購，限量100台，價格為$38,999美金。
市場上期待著KTM能夠推出道路可以騎乘的仿賽車，不過KTM倒是先推出了純賽車版本的2022 KTM RC
8C，看來街道版本還需要一點時間等待。我們還沒有機會可以試乘這款新車，不過早在2018年時我們就曾經試乘過Marcus
Kramer的GP2原型車，Kramer先前在KTM服務多年，他設計的這輛GP2原型車在車輛動力系統部分使用的是790引擎，相較於最新款式的RC
8C使用的是890引擎，另外在車輛空力套件上也有一些不同。2022 KTM RC 8C就是KTM車廠與Marcus Kramer的Kramer
Motorcycle共同合作的產品，所以即便是2018年的原型車，使用的鋼管車架、後搖臂、複合材質油箱等等都與2022的RC 8C相同。
2022 KTM RC 8C搭載來自KTM 890 Duke R車款上同樣的一具889cc
LC8c引擎，擁有最大126.1hp的出力與10.3kgm的最大扭力，RC 8C引擎的進氣系統配置了最新的Twin
Air設計，就是進氣系統是左右獨立分別有Ram
Air強制進氣設計在騎士左右腿部位置，再搭配上全鈦合金的Akrapovic蠍子管，使得引擎擁有強大的出力與極佳的扭力表現。
車體空力設計主要來自於KTM RC16
MotoGP廠車的影響，利用強化玻纖GRP與碳纖維/功夫龍等三種材質交互搭配使用，車頭安裝的擾流器則有助於前輪浮舉的控制與車輛高速穩定的功能。由於車輛設定為純賽道使用，所以車體所有的零件都採用快拆螺絲固定，能夠在最短的時間之內完成維修區的拆裝。
Kramer
Motorcycle設計的賽車對於車輛的保護也都有特別的著墨，因為Marcus很清楚賽車手上了場就是要把自己與車輛推向極限，所以意外難免，當有任何轉倒發生時，所有設計用來保護車體的裝置就是要讓車輛受到最小的損傷，讓車手可以更迅速的回到賽道上，所以這些安裝在車體上的滑行塊等等也同樣都用快拆螺絲固定著，以便維修區技師可以快速更換。
前懸吊部分2022 KTM RC 8C使用的是來自於WP的 APEX Pro 7543，後懸吊則是WP APEX Pro
7746，另外也搭配了WP APEX Pro
7117防甩頭吸震器。剎車使用的是來自於義大利Brembo的Stylema卡鉗與使用鈦合金螺絲固定的290mm碟盤，後輪部分則是使用雙活塞卡鉗與230mm碟盤。剎車總泵部分配置的是Brembo
19 RCS Corsa
Corta直推式總泵，與MotoGP廠車使用相同的設計，能夠讓車手自行調整剎車點的手感，原始的Normal設定是提供較為漸進的剎車力道，Sport設定則有更快速的咬合力道與更短的反應時間，若是調整道Race設定時就有極快的反應與剎車力道，與MotoGP廠車上的系統完全相仿。
輪圈使用Dymag
UP7X鍛造鋁合金輪圈，搭配Pirelli Diablo Superbike光頭胎。RC
8C的腳踏位置設定也是可以依照車手身材進行調整，同時也搭配了可調整的手把與座墊高度，以便工程師為車手設定出最佳的騎乘姿勢，另外車架部分的前傾角也可以依照場地需求進行正負1度,
每格0.5度的調整，可以對前叉拖曳距有1.0~1.1英吋的調整設定差異。
KTM也裝置了AIM MXS 1.2 RACE賽車儀表在2022 RC 8C賽車上，顯示螢幕為5吋TFT，同時也整合了GPS與Data
Logger數據紀錄器功能，所有紀錄的數據都可以透過AIM Race
Studio的軟體進行分析，能夠精準的針對賽道上的每一個路段上的車速、檔位、油門開度、引擎轉速、加速減速等等做最仔細的分析，以便工程師與車手來設定車輛與提升單圈秒數。
2022 KTM RC
8C將採用全球限量100台的方式販售，另外有25個幸運的VIP客戶將可以在10月時在Jerez賽道進行騎乘與設定，活動當天將會有WP專業技師到場針對每一個VIP客戶進行個別的懸吊設定，另外KTM車手Mika
Kallio與Dani
Pedrosa也會到場陪騎與指導，更好的是這25位VIP還可以獲得額外的一組Dymag鋁圈、Brembo剎車來令、維修區前後駐車架、暖胎器、與KTM駐車地毯。
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