首先
簡短的介紹一下Brutale車系的歷史
Brutale是義大利車廠MV Agusta於1998年推出
的運動街跑車款.並以概念車的方式於車展與媒體發表.

在當年.跑車與街車的設計是完全的兩種取向
想有跑車速度就沒有舒適.而擁有舒適就必須犧牲操控與性能
當時.MV車廠的首席設計師設計師Mr. Adrian Morton
透過Brutale的發想.實現跑車的性能與街車的舒適便利
並將運動街車的概念實現.MV Agusta Brutale 750 S於2003年上市

其優雅的造型.強悍的動力與街車的輕便擄獲眾多車迷芳心
這款運動街車進化至今.仍是MV的主流車款.

直到今日.MV的運動街車仍以Brutale命名
而就在2014年的Q1.
MV推出了一部讓車迷眼睛為之一亮的絕美全新Brutale
並增加了Dragster副車名.使這部Brutale更與眾不同.



這部Dragster.採用與BRUTALE 800相同的三汽缸
DOHC雙凸輪軸12汽門引擎.馬力可達125匹.
很多車迷會納悶.銷售市場上不都是雙汽缸或四汽缸的車款
MV為何要獨愛3汽缸引擎呢?
答案其實很簡單.就如同當年Brutale的設計宗旨
擁有跑車的性能與街車的舒適性於一身
三汽缸引擎當然是為了擁有
雙汽缸的中低速力道.與四汽缸的高速性能而催生
而事實上.MV的三汽缸引擎也做到了這樣的境界.
這顆三汽缸引擎.實現了輕巧省油.低速有力.加速猛爆
三種願望.一次實現.跟健達出奇蛋一樣魅力無法擋



然而性能太優異的引擎.也不是那麼的完美
畢竟每位車主的騎乘路況不同.使用方式也不同.
遇到雨天泥地.與碎石坑洞時.強大馬力就等於是
不定時炸彈.隨時引爆.危險倍增.



也因此.除了性能.MV花了更多的經費與心血.設計出一套
強大的MVICS電子控制系統.讓每位車主.可以除了油門以外
更輕易的因應不同路況.改變動力輸出.並且搭配
Traction Control 8段循跡防滑控制系統
讓打滑失控的風險降到最低.就像一個隱形的電子副駕駛
在每個微秒都替車主精準的守護車況.




除了性能與最新最強大的電子科技.MV Agusta
賦予這部Dragster 800一種比例失衡的大膽前衛美感.
引擎.車架.油箱緊湊的集中於車身前半部.而後半部
僅配置一個窄小的坐墊.外加藏在坐墊下的對等led煞車燈.
整個重心比例完全失調.頭重腳輕
但巧妙的是.
當這空空如野的車身後半部.配置了一顆
達200/55-ZR17的超寬幅後輪.
呈現出車頭緊密.車尾穩重扎實的視覺效果.
這樣的設計美感與巧思.來自義大利MV Agusta車廠
的設計團隊.令人驚豔讚嘆



MV台灣總代理用極快的速度與效率.讓這部幾個月前.才在
義大利發表的全新車款.得以火速台正式掛牌上路.
筆者有幸獲總代理之邀.體驗Dragster 800的騎乘魅力
並且一探MV Agusta的電子科技系統.帶給騎乘者什麼樣的互動



拜811mm極低坐墊高度設計.身高170cm左右的其實
即可輕鬆的雙腳著地.即便是16幾左右身高的騎士
也可穩穩地用單腳駐車.並且.200寬幅的後輪.讓車子的穩穩的
黏在地上.有一種即便腳不用觸地.車也不會倒的錯覺.



而車手乘坐的位置.被油箱與隆起的後座包覆住
有一種坐在汽車賽車座椅的安全感.
而這樣的包覆設計.對於一部少了車罩減低風壓
加速又極快的車款.何其重要.


Dragster 800採1380mm短軸距設計
這樣的短軸能獲得絕佳靈巧的操控性.尤其在都會騎乘更顯刁鑽
因此手把的位置離騎乘者很接近.雖然整部車充滿了跑格
但握住把手實際騎乘.幾乎沒有往前趴的必要.就真的像是
騎一部傳統街車ㄧ般的輕鬆.但也因為前後距離縮短
為了保有一定的燃油容量(16.6L)油箱設計得非常寬.
寬到感覺有一張桌子放在你面前.這是初次體驗這部車感受
但實際騎乘時.我們會發現大腿可膝蓋以緊密的夾住油箱.
增加更多的穩定性與安全感.



發動引擎.原廠下排三出管發出的排氣音量非常宏亮.
亮到有改裝加速管的錯覺..並且這三汽缸引擎在
加速時.發出的聲音不像四汽缸跑車的尖銳叫聲
更不像雙汽缸引擎如小鼓般的節奏.
筆者反而認為像極了BENZ E63的低頻禽猛嘶吼聲浪
讓人血脈噴張..但可惜的這畢竟是原廠管
所以過了7千轉後.聲浪並沒有配合轉速繼續的拉大音量



拉起離合器.清脆的排入一檔.立刻感受到電子排檔感的快捷感覺
讓Dragster 800緩緩的起步.仍然可以從引擎傳出
汽缸運作的震動感覺..這震動感.比起四汽缸引擎大了些
卻又小於雙汽缸引擎的大力震動感.
但換來的..卻是比起四汽缸引擎更有力的低速起步
卻少了雙汽缸引擎起步時.衝一下衝一下的頓挫感
就好像一位厲害雞排店老闆.幫你調配了一份
完美比例的中辣雞排.少了大辣的嗆感.比起小辣缺多了一分爽感
吃在嘴裡就是滿滿的幸福.我想這就是MV推出的三汽缸引擎
想要帶給車主這種完美比例的動力感受.



一趟整天的路騎.這包含了山道體驗彎道.快速道路體驗加速
與市區走走停停考驗這部車的舒適性.
筆者得到了以下的心得.提供給準車主參考

在性能方面..
雖然Dragster 800只有798cc.只能算是中型重機
但配置的高效率引擎讓馬力達125匹卻只要負擔167公斤的車重
它的加速與力量絕對比你想像中的強大太多.跟FZ6.NC750
這類日系中型重機是完全不同等級的.這車全油門時的瞬間
加速.在配上短軸距加無車罩設計.是會讓筆者背脊發麻的微妙恐懼.
因此.如果您是一位重機初心騎士.還是建議先暫緩擁有.



在制動力方面..
不得不說.Dragster 800是筆者近年來.感覺煞車系統設計的最好
的一款車.雖然這車配置的是跑車煞車碟搭配競技ABS系統
但不會有那種撞牆的猛力煞車感.卻也可以在高速時做到
說停就停的煞車力量.而拉下煞車感時的那種綿密回饋感
讓車速與心中預期的減速質達到相當對等.這是一種
喊水結凍的頂尖駕馭感受.Dragster 800的煞車性能不得不讚美再三



在過彎特性..
Dragster 800將軸距設計的極短.而後輪又採寬幅胎配置
因此當您初期入手壓彎時.會感覺到非常的不協調.
那種感覺.就像車頭一進彎就好像要掉下去了.但車尾卻
沒有跟上腳步.這導致幾次入彎.都沒有因有的循跡表現
但慢慢抓到他的特性後.你會發現Dragster 800的過彎
特性.卻是這部車的樂趣所在.能夠駕馭的行雲流水.
可以用腰臀控制方向.手掌是完全的不用施力.而後輪
穩穩地當你得靠山.這種爽度包含了相當的成就感
相當過癮.能夠獲得這樣的絕妙體驗
絕對是要時間與經驗慢慢的磨合.Dragster 800的
義式脾氣.跟我們接觸過的日系車完全不同.千萬不要以為
你花錢買你就是大爺.Dragster 800不吃這套.他可以
當你的戰鬥夥伴.但絕對不是唯命是從的交通工具



在市區使用..
雖然是無罩街車款.但Dragster 800搭配的是
純跑車高效率引擎.走走停停緩速騎乘20分鐘後
熱氣由下繞排氣管方向緩緩的散播出來
遇到1分鐘以上的紅燈.強烈建議按下引擎關閉按鈕
綠燈亮再發動起步.如此.能讓引擎的高溫舒緩許多
也更省油.Dragster的聰明電樁會在熄火後自動關閉大燈
另外市區的操控性無須擔心.輕量車重.低座椅
高坐姿.窄車身.跟騎125一樣輕鬆迎刃有餘



來自義大利MV-AGUSTA
Dragster 800是一部動靜皆宜的好車
性能強大.操控性刁鑽
適合進階與高階以上車主擁有.
跨上她.相信您也會對她深深著迷.