第一代Brutale750誕生於2000年.優美的運動街車線條與高檔的用料
在當時立刻吸引了全球車迷的目光.當時這顆749cc四汽缸引擎雖然性能強大
但並不是那麼好駕馭.尤其是對於初學者而言.要把這部車騎好.更是艱難的挑戰
到了2012年.改款的BRUTALE 800推翻了前一代的基本設計.採用的是全新三汽缸
引擎搭配極簡化車身設計.更優美也更好騎.而BRUTALE 800的設計元素.也成
了其他車廠設計運動街車的素材典範.那幾年.各家車廠後續推出的運動街車.都長的
像BRUTALE.直到2016年.MV-Agusta又再度替旗下運動街車BRUTALE 800
做了全新的改革.也再次豎立運動街車的架構典範.
如果您對這部優美的BRUTALE 800.想要有更多的設計了解
請點選這篇-[實車鑑賞]2016 MV Agusta BRUTALE 800.裏頭有詳細的細部
圖文介紹.本篇就不再多家贅述直接進入試車主題.
不得不承認.MV-Agusta設計師的設計手法.功力真的是非常深厚
當我們這天前往總代理位於台北的經銷門市-忠孝車業取車時.
第一眼看到BRUTALE
800.心中第一個念頭.就是一眼就看出是來自
義大利的美學.就像懂皮包與流行服飾的人.一眼看到一件原創衣服.就能
感受到這件衣服是出自於哪個國家.哪個品牌.這種獨具品味的民族性.
是別人仿不了得.
欣賞完車身設計.跨上這部BRUTALE
800.我們接著展開一天的試乘活動
剛跨上這部車時.感覺830mm的座高非常不親切. 升高175公分以下.幾乎都注定
要單腳尖駐車.彷彿是一台多功能休旅車才會有的車高.但又沒有多功能車
舒適柔軟的懸吊配置.這部BRUTALE
800.懸吊特性是偏硬派的.
不過有一項配置.仍是有考慮到舒適性.就是手把採街車配置.騎士身體重心
只要稍微的往前傾.就能握住把手騎乘.行駛狀態下.戰鬥姿勢還是會展現
但其實一點都不趴.跟跑車款的MV車系比較起來是如此的.
發動引擎.MV
Agusta獨特的三汽缸引擎運轉時發出的聲浪.辨識度非常高
比起雙汽缸.節奏快一些.但比起四汽缸又多了分鼓動感.當年這顆引擎在推出
時.很多車友並不看好.原因在於三汽缸的中低力量既比不上雙汽缸引擎
高轉速的出力也輸給四汽缸.何必做這樣的設計?
但幾年以後.日系車也跟著推出三汽缸引擎.並且創下當年的銷售最高紀錄
證明三汽缸的設計絕對有他的獨到之處.這部分.我們即刻透過實際騎乘.一探究竟
打入一檔.駛入車道開始騎乘.首先筆者必須說明.BRUTALE 800一檔
的力量.非常猛爆.在運動模式下.你膽敢於行進間回油後再重補油.接下來
發生的事情絕對讓你大吃一驚.但很怪.這樣的扭力表現.卻完全沒有反應在起步的動力
我甚至可以感受到這是MV刻意將起步力量壓得極低.減少騎士一起步就衝出去
所造成的風險發生.因此如果你對於檔車起步時.油門與離合器的銜接沒有太多
的經驗與拿捏.是很容易熄火的.對新手而言光是起步就是一項苦手
但這部BRUTALE
800本來就不是提供給初學者當作練習檔車來騎的.
簡單的說.BRUTALE
800的起步稍嫌無力.可是一旦你完全釋放離合器
開始補油挺進時.那又是另外一個世界了.三汽缸DOHC.12汽門.馬力116
匹的引擎.看似性能普通.但因為整部車重只有175公斤.負載極低.因此當油門補下
去的瞬間.力量的湧現是非常強烈且直接的.那是一種雙汽缸採有的中低速扭力拉扯感
那種感覺像是瞬間加速.騎習慣了會上癮.我在加速過程中刻意不換檔.維持在三檔
一路往上攀爬延伸.轉速拉超過一萬一了.動力依然持續輸出.加速力道也完全沒有疲軟
除非是像杜卡迪SBK這種雙汽缸超級跑車.否則一般的雙汽缸.轉速是無法拉到這麼高
仍保有充沛動力的延續性.BRUTALE 800基本上已經接近四汽缸的高轉速領域.
但是當我們將車速降低.檔位排到二檔.引擎轉速也隨著降到兩三千轉.此時補個油門
車子的又絲毫不客氣的把人拉了出去.就像雙缸車的低速動力表現.顯而易見的
BRUTALE
800的三汽缸引擎提供了雙汽缸的中低速扭力.與四汽缸的高轉速動力延續
騎過了.你就不會對三汽缸引擎配置的性能表現徹底改觀.
接著來分享BRUTALE 800的煞車系統.MV
Agusta這一系列的煞車表現
應該是筆者近年來.接觸過的重型機車中.煞車效能最強烈的.幾乎可以用撞牆
來形容.尤其是騎乘習慣煞車性能堪用的日本車系後.突然接觸BRUTALE 800
按下煞車的瞬間.會被強大的煞車力道著時的嚇了一大跳
但也不用太過於擔心過強大的煞車是否會造成輪胎鎖死的風險.Bosch 9+
的ABS防鎖死煞車控制系統是目前最先進的煞車監控系統.因此在一整天的
騎乘過程中.即便是在濕滑的路面用了重煞車.車子依然穩穩地停了下來
絲毫沒有打滑.入彎過程中輕含煞車減速.也沒有路線拉扯或往外拋的現象
不過這部分的優異表現有一部分是要歸功於Brembo對四輻射卡鉗的性能.
過往使用煞車要特別小心注意的事情.在BRUTALE 800車上已經無所畏懼.
那強大的煞車力道.足以讓筆者津津樂道許久.
除此之外.本次BRUTALE
800試乘.筆者認為表現最亮眼的.應該是這部車的操控表現
配備了Marzocchi
43mm倒立前叉.與Sachs單槍避震.都是高等級全段可調.
讓這部車的底盤非常扎實.路感明確.過彎路徑也能做的非常精準.另外ASL編織鋼管車架
讓這部車的剛性很好.在激烈的過彎過程中.沒有絲毫軟腳或扭曲的騎乘感受.
每一次入彎都充滿了信心.而較高的坐墊高度.將腳踏板也順勢上移了.因此轉彎的傾角
可以做的極深.BRUTALE
800是有這個能力在彎道性能上.挑戰純種的超跑甚.
另外BRUTALE
800在電子技術的配置也給得非常大方.除了先前提到的Bosch 9+
防鎖死煞車系統.另外在手把上提供動力模式的切換.包含雨天.標準.運動與自訂輸出
模式.都可任意切換.建議初期騎乘採用標準模式.等到第一次換機油之後再嘗試
運動模式.個人感覺運動模式的反應過於靈敏.初期騎乘使用可能會造成難以騎乘的
錯覺.
電子快排Torque
Control在這部車的版本也升級為進退檔雙向快排
也就是說.除了起不需要按壓離合器.之後的任何變速行為均可只接勾踏檔位變換
甚至連回油都省了.關於這個部分.如果您跑一趟習慣走的山路.就可以非常明顯的
感覺到效率與輕鬆度的差異.
而多達八級的循跡穩定系統.我們可以把這套系統定義為把打滑的後輪救回來.
尤其是在出彎時過度的補油或對檔.還有雨天的低抓力狀態騎乘.循跡穩定系統
都能大大的增加騎士的騎乘安全.甚至是可以讓您更放心的享受這部車的性能
結合了以上的電子技術.讓全新BRUTALE 800不但快適好騎.比起上一代
更增加了騎乘安全性與容錯率的大幅提升.
經過了一整天的騎乘.感受著BRUTALE 800在各方面的表現
如果要說這部車的缺點.就是確實不太適合重機初學者騎乘.這部車很多部分
設計的很極端.就像烈酒一樣.沒有品嘗過各式酒品的人.強飲只會感受嗆辣
而無法品味它的箇中情趣.
另外這家車廠的車款.也不像一般日系車一般.那麼符合普羅大眾所需.那麼好上手
但這也是騎乘MV
Agusta最大的樂趣所在.就像把玩一款電子遊戲機一樣
如果你用一根手指頭.一個小時就能輕鬆全破過關.這麼無趣的遊戲.你還能玩它多久?
而全新BRUTALE
800.就是一部可以讓你摸索很久.每到達一個騎乘等級階段
都會有全新感受的義式重機.從這部車身上可以找到的騎乘樂趣.
會比您想像中的高出很多.
文:MotoCity小高
攝:MotoCity小高/阿光
車:MV Agusta北部經銷-忠孝車業
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