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品牌介紹
"Peugeot-法國寶獅車廠也出摩托車?"
這大概是很多人第一次看到Peugeot的獅子圖騰.出現在摩托車上
腦中第一時間會出現的疑問.畢竟大家對Peugeot的印象
應該都停留在四輪房車.很少人會將它與二輪摩托車畫上等號.
但其實Peugeot早在1898年已生產了第一部摩托車.
經過多年的沿革.於1953年Peugeot發表了他們的第一部
以管狀車架和有著金屬外殼包裹起來的Django S55.
成功開啟速克達之路的Peugeot.在接下來的幾年內持續改良演化
在1957年發表了最終版Django.採用可動式前土除的S57C
我們現今看到的Django就是以它的模樣為藍本的復刻致敬.
造型
乍看到Peugeot Django.首先注意到的必然是它的獅子圖騰
以及類似金屬質感的烤漆車殼.
本次試乘的Django.是雙色烤漆的Evasion版本.白+橘的雙色Django
讓人感覺非常年輕陽光有活力.上下分色的雙色塗裝
在Django車型上獨特卻一點也不突兀.搭上兩色交界的鍍鉻飾條
讓這部"塑膠車"看起來毫無一絲絲塑膠感.
這大概就是法國人與生俱來的獨有品味.如同穿搭衣服時總是能
把平淡無奇的白T-shirt或無名品牌.穿成國際大牌的神奇魔法.
從側面可以清楚看見Django經典原型.承繼了S57C復古優雅的
車身曲線.Evasion版本的白色縫邊椅墊更能顯現出它的流線與舒適.
再來就是125車型少數能做到的寬闊的腳踏空間.
這點對於有著外國人般身材的嫻哥實在感到窩心體貼.內心非常讚賞.
在騎乘時能夠輕鬆自在放置.完全沒有腳踏空間是否夠用的問題!
全車從外到內都是採用高質感烤漆(除了椅墊下車廂).
不像國產速可達內裝大多採用無塗裝塑膠殼.質感差異就不贅述.
寬闊的後扶手對應後視鏡蓋的消光霧銀色.前後整體感也考慮到.
鴨尾造型的尾部.尾燈小巧摩登.和前方方向燈同採LED燈具.
前後輪圈白色烤漆.電鍍後輪圈蓋上有著Peugeot小獅子圖騰.
整體流線而簡潔.低調卻不平凡的法式風情.
功能
左邊手把開關由上至下.分別為遠近燈.左右方向燈及喇叭.
配置與國產速可達相同.使用上不會讓你"錯手"不及.
右邊配有雙閃警示燈與引擎啟動鍵.
注意:在轉動鑰匙打開電門開關要發動車輛時.必須將邊柱踢起來.
不然按下啟動鍵是無法發動的唷!
發動後如踢下邊柱.車輛將會立即熄火.
Django儀錶板採用指針搭配液晶顯示方式.
在時速表中安置的小小液晶螢幕裡.顯示有時間.氣溫.里程數.油量.
下方燈號區則顯示有ABS.機油燈等訊息.中間為設定鍵
在龍頭下方有個隱藏式的掛勾.掛勾下方有個鑰匙孔
將鑰匙插入逆時針轉動.可開啟左側置物箱.加油孔就隱藏在其中.
反之.將鑰匙插入置物箱開關後向順時針轉動.即可打開右側置物箱
右側置物箱內配有手機充電孔.與方便手機充電時安置的手機座.
前後座墊分離的Django.座墊下置物空間雖然僅有前座下方
但其寬闊舒適的前座.下方置物空間的容量仍算足夠.
放下常備雨衣及一咖隨身後背包也不是問題.
不過深度大概就只能容納下一頂半罩型安全帽.
平整寬闊的腳踏板同樣是有著高質感烤漆.
以橡膠飾條達到防滑保護.不用擔心遇雨水後.腳會濕滑不穩定.
騎乘
在要跨上Django前.覺得以125cc車型來說它也太大.太有份量了吧!
(跟本身也是外國人身材的嫻哥一樣.既高又粗壯這樣)
會不會很笨重?會不會難以操控?會不會@#$%&...
懷抱著許多疑慮跨坐上車.開啟今天的試車小旅程.
一坐上車.第一個感覺就是"天啊!這坐墊也太舒適了吧!"
對於身高接近180的嫻哥來說.這坐姿幾何很自然.
平時通勤騎乘的國產125.因為腳踏位置較高.與前座位置搭配
我的騎乘姿勢膝蓋會比髖關節高.有點像蹲坐的姿勢並沒那麼舒適.
還有龍頭與坐墊距離不夠遠.所以騎乘時都要小心右膝蓋位置
不是因為膝蓋頂到內裝車殼而瘀青點點.不然就是膝蓋去碰到鑰匙.
在騎乘行進間因膝蓋碰到鑰匙而熄火又是另外幾段故事了...
而Django的坐姿.落手.腿部放置位置都相當棒.
寬闊的腳踏空間讓我騎乘輕鬆自在.坐墊寬厚坐起來備感舒適.
落手位置也相當自然.手把比國產車的略粗壯一些.握感止滑很不錯.
感覺騎它去環島也不用擔心腰痠腳麻屁股痛.
嫻哥真的覺得它超 可 以
!!高個子車友們真的一定要試坐看看!!
77cm的座高雖然不高.但可能因為坐墊較寬大的關係.一般身高
的騎士可能無法雙腳實踏著地.不過即使是個子較嬌小纖細的女性車友也不用擔心
畢竟它是台輕鬆簡單就能上手的速可達.所以這問題實在不需太在意!
動力
Django配備124.6cc空冷單缸引擎.最大馬力10.2hp
與我目前代步用的國產125速可達相比.動力輸出相當線性.
零到六十屬線性平穩攀升.之後就開始感到輕快流暢.
不像小編的國產125-寶藍.起步猛烈.但轉速一往上拉.加速感就消退.
中尾速整個後繼無力.要靠後天的改裝升級才能發揮淺力
Django騎乘加速時不會感到拉扯.回油時也沒有引擎煞車那種頓挫感
完全沒有忽快忽慢的問題.這點大概是雙載騎乘時後座無法言喻的痛苦.
乘坐Django相信可以避免掉這個問題.少掉出遊時的不愉快.讓感情加溫!
Django車輛本身的震動感很低.如果跟藍寶比起來真的算微乎其微.
車輛運轉時也很安靜.騎乘時如同騎上電動車般的平順寧靜
平時騎車很容易因車輛異音就神經線緊繃的騎士可以好好放鬆心情.
唯一會出現的聲音是車輛越過窟窿.車尾牌架晃動產生的金屬鏘鏘聲.
可能是台灣大牌比較大片的關係.所以搖晃時容易產生聲響.這也不是大問題.
操控
起初擔心Django看起來一點都不靈巧的外表.會不會很笨重難操控
實際騎乘轉動油門後.這些憂慮都隨風消失在雲霧中.
Django車體剛性優異.讓人騎乘起來很有安全感.即便遇到小坑洞
它也能很穩定的將你帶過那段顛簸.好好的走向你想到達的地方.
在過彎時也能十分流暢的挺進入彎.出彎也是一氣呵成
不會有車頭出彎了.車尾跟不上的那種感覺.
前輪標配ABS煞車系統的Django Evasion.在制動煞停也很讓人安心.
平時騎乘沒有ABS的藍寶習慣了.一開始按到煞車
是有些擔心力道會不會不夠.但實際上我的擔心是多餘的!
急煞停時不會讓你心有"啊啊啊會不會煞不住啊"的恐懼感.也不會有
急煞車就鎖死甩尾的失控危機.
優劣心得
經過一天與小獅子Django
Evasion的實際相處騎乘下來.
覺得這部法國而來的速克達真的讓嫻哥耳目一新.
相較於國產速克達為了照顧一般身高的國人(?
設計上對於高個騎士的不親切.這部Django從坐墊.坐姿幾何等部份
都讓我有他鄉遇故知的感動歡喜.非常滿意!
但由於Django外型較寬闊.在台北等都會區停車可能稍稍是難題.
還有動力輸出線性平順的Django.在台北城市通勤起步時如同MotoGP
爭先卡位戰就顯得有些小吃虧.(即便它的最大馬力其實比藍寶還多一些些)
不過這就跟開百萬名車的人一樣.並不是每個人都一定要急速狂飆.享受它的性能
更多的車主是為了享受路人投射而來的羨慕眼光.
況且會想選擇這樣速克達的騎士.也絕對不是一天到晚想上山熱血殺彎的.
騎上這部少見獨特的小獅子.好好享受那些炙熱的羨慕眼光吧!(笑)
在1956年.有兩位法國軍官從越南西貢騎乘Django
花費四個月的時間.橫跨歐亞大陸回到法國巴黎.在此早已證明了
Django不只是一台只能在城市通勤.只有方便這個優點的速可達.
無論你是不是高個騎士.或是喜愛獨特性的車友
有機會.你一定要去感受一下它的與眾不同!
騎乘/文字
MotoCity小嫻
攝影 MotoCity小高 / 阿光
車輛提供 榮秋重機
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