ZERO Motorcycles 是一家位於北美的電動摩托車廠.創立於2006年
這家車廠.在初期發展時.並不那麼順遂.因為當時的電池儲存設計
與高性能馬達驅動機構研發.並沒有這麼普及.一般市場上供應的.只用於低速短程
使用.譬如高爾夫球車與電動輪椅等.因此對ZERO車廠而言.要達到他們
自己對電動機車的定義與要求.等於是要從零開始.


另外取代汽油能源.提供潔淨運輸的觀念.在當時並沒有真正的落實推廣.
因此即便是研發出優異的電動機車.能否獲得市場的青睞.也是一個考驗課題
所以ZERO Motorcycles 這家走在時代尖端的車廠.能有如今在世界電動車
市場的頂尖地位.可謂靠著堅持而撐過來.


而這個讓ZERO電動機車能被世人看見的轉捩點
在於2012年的幾項突破性的專利設計.讓這家原本不被看好的車廠所推出的電動車
無論是性能與續航力.都讓所有人驚豔.這包含了全新研發的高性能無刷式電動馬達
這款馬達所能產生的效能.讓ZERO的加速非常之快.甚至快過市場上三分之二以上的
內燃機引擎機車.而注入全新技術的鋰離子能源儲存電池.讓ZERO電動機車無論是
續航力與充電時間.都已經超過一般使用需求.ZERO Motorcycles 宣示著
取代汽油引擎的電動機車時代.已經正式來臨


目前的銷售車款陣容.共有6款車型銷售
包含運動街車版本的 S /SR / 滑胎車.DS /DSR 還有越野版本的 FX /XS
而每種車型的兩個版本差異.在於客戶對性能與每趟使用里程的不同提供選擇
以標準版本的 ZERO S為例
馬力輸出為54匹.扭力92Nm.極速153Km/h.0~100公里加速5.2秒
充電至95%=快充4.1小時 慢充7.4小時.續航力為220公里(ZF11.4)
而頂級版本ZERO SR為例
馬力輸出為67匹..扭力144Nm.極速164Km/h.0~100公里加速3.3秒
續航力220公里(ZF11.4).如此近乎公升級跑車的性能令人驚豔.


本次台灣目前獨家引進ZERO的連年發公司.提供了S標準版給我們試乘.
讓我們可透過實際騎乘.體驗電動跑車的性能與操控感受..根據該公司表示
在售價與實用性的比較下.S版本比起進階性能的SR版本.更符合都會所需
詢問度也更高.因此今年的銷售主力.將會以本款S版本為主.

首先來看一下ZERO S的細部介紹

設計具巧思的頭燈造型.配備鹵素燈泡.夜間使用照明度OK


儀錶板採全數位式螢幕.包含存電量.里程.時間.時速與動力模式均清楚顯示


下載[Zero Motorcycles] App
在手機上即可讀取各種資訊.下方五大項目包括:
騎乘資訊:剩餘電量、預估可跑里程數、充滿電所需時間...等
電池資訊:目前電量、電池溫度、充電時間、總充電次數...等
行車資訊:使用里程、使用時間、平均電力/里程...等
設定模式:藍芽配對、Custom模式設定、觀看模式調整
聯絡服務:線上支援、聯絡服務...等


透過App.也可調整Custom(自定模式).包括:最高速度、最大扭力、回充效能...等
騎士可依照騎乘的需求自行做調整


App也有駕駛模式.可顯示電量、時速、扭力、電池溫度、時間
方便喜愛使用手機的騎士隨時觀看和調整


ZERO採運動街車風格設計.因此配備街車把.坐姿較高.也比較不累
但缺少了點跑車風格


倒立式前叉.軟硬可調.提供不錯的操控表現.避震效果也不俗.前大徑碟盤搭配雙活塞卡鉗
煞車效能夠用


電動車並沒有油箱.因此原本配置油箱的區域成了置物空間.但其實容積也沒有太大
不足以放置安全帽.一般選擇放置充電線組與簡易行李


坐墊採前後一體成形.但做了弧形設計.算是好看.坐起來軟硬適中.長途不累


尾燈採LED燈組配置.但方向燈仍使用ㄉ燈泡配置


可調整式後懸吊.可找到適合自己騎乘需求的避震軟硬度.


充電插孔位於左側車台的下擺.充電步驟非常簡單.就像使用家電一般


採皮帶傳動.這樣是絕大部分無段變速車款常用的傳動方式
這樣的配置可大幅降低金屬鍊條帶來的負重與跳動.


後煞車同樣是碟式.搭配單活塞卡鉗


看完ZERO S的細部介紹.讓我們開始試乘


ZERO S 的車身設計非常簡約.遠遠一看像是一台還沒安裝上引擎的概念展示車
並沒有美式機車一貫的份量感.也沒有日系車對於車身線條的刻意修飾.
但也自成一格獨特的造型風.



首先跨上ZERO S.無論是車高.車身尺寸與坐姿.都像極了市場上600cc
等級的街車.但又更細長了一些.用大腿與腰間的力量擺動車身.車身重量很輕
約只有一般400cc車重.官方數據為171公斤車重.而因為整部車最重的
電池與驅動馬達都配置在車身的下襬.因此實際感受到的車重又比數據更輕巧些



打開電源.讓儀表板做了一次診斷歸零後.踢起駐車架.儀錶板下方的小紅燈轉
變成綠燈模式後.即可轉動油門行駛.除了應該有的如方向燈喇叭這些控制元件
握把上還有一個可切換動力與電耗模式的控制按鈕.提供ECO(經濟).Custom(自定)
與Sport(運動)模式.當切換為ECO時.主動油門後動力運轉稍微遲緩些.
主要是用於延長行駛里程使用.建議通勤騎乘時可開啟該模式.而Sport的運動模式
則為全動力模式.另外Custom則是可以透過APP與手機連線.做動力曲線的修正
這部分非常有趣.也等待入主玩家的實際感受體驗



轉動油門.駛入車道.一趟近乎沒有聲音的騎乘感受即將開始
那種完全沒有引擎震動.熱力與排氣聲浪的駛動方式.對筆者而言既特別又新鮮
有一種車子熄火讓車子自己往下坡滑下去的動力感覺.但卻又可以透過油門
控制下坡的速度.全程都是安靜無聲.起步的動力並不大.很明顯這是ZERO做的
起步抑制.因為理論上.無刷馬達從第一轉開始.就是最大扭力輸出.因此電動車
的起步動力應該非常強大才是.但確實這樣強大的起步很可能會讓車子難以駕馭
因此很明顯感覺到起步出去的動力是溫和的



首先進入的是一條直線道.刻意將油門轉到底.體驗一下電動馬達的全動力表現
此時ZERO S 並沒有如內燃機引擎重機這般暴衝出去.但卻感受到車子用非常快
的加速讓速度不斷地增加.這種快.少了聲浪也少了轉速的攀爬感覺.就是靜悄悄
地帶著騎士衝刺加速.雖然少了聽覺震撼.但確定的是.ZERO S 的加速表現不俗
原廠的數據為0~100公里5.2秒的加速度.這相當於一部650cc雙汽缸引擎運動
街車的加速表現.但因為少了換檔的加速度落差.展現的是一次呵成的加速曲線
因此實際感受又比起650cc雙缸街車快上許多.



因為車身輕.原廠配的前後單碟煞車系統算是很夠用.即按即停.
但也因為少了傳統引擎的慣性運轉回油擋煞.再加上無刷馬達的阻力極低.
減速時.對於煞車的依賴非常大.因此如果稍微熱血一點的騎士.還是建議升級一下
煞車卡鉗與總磅.這部分的零件與傳統摩托車無異.可方便升級.



另外在懸吊方面.前全段可調的倒立式前叉.搭配後單槍氮氣避震.採用的是
台灣品牌FASTACE懸吊系統.這套懸吊雖然不能稱之為頂級.但卻也表現得可圈可點
即便是用非常高速的方式在山道中騎乘.或者是用極低的傾角壓彎.ZERO S的
懸吊都沒有軟腳的情況.遇到不平路面也不會意外的跳動.確實有符合運動街車
應該有的懸吊需求



其實這款運動街車的整體表現.都超過筆者原本的預期.包含性能.
這部車加速真的蠻快的.而且少了換檔的頓挫.加速過程一氣呵成.
這部車輕巧.女性騎士也能輕鬆駕馭.沒有引擎溫度.減少了高溫的不適感
另外操控性很不俗.傾角可以做得很低斜.過彎時車身也很穩.出彎後補油門
動力湧現平順.讓車子穩穩地加速而去.煞車也堪用.當然這部分還是建議升級
因此唯一的詬病.大概就是能源補充這部分.無法像加油一樣.隨加隨滿
另外還有就是騎乘者在騎乘心理上需要一點時間做轉換.因為我們的騎乘記憶.
已經完全習慣內燃機引擎車的所有元素.而突然進入了一個無聲的騎乘世界.
初期確實難以適應



無論如何.就像當初二衝程進入四行程時代一樣.這會是趨勢.也是世代交替必定會走
向的路程.您如果有這個念頭.想比起絕大部分的人.先早一步使用.體驗與感受.
這種低噪音低汙染的移動工具.所帶給您全新的騎乘感受.那麼ZERO
真的是一個不錯的選擇.

下一篇.我們將針對單趟騎乘距離做介紹.請密切注意我們的發布日期.
 
撰稿 MotoCity小高 
攝影 MotoCity小高/阿光
騎乘 Max 小凱
車輛 年連發貿易有限公司