於2015年上市的STREET XG-750是哈雷睽違13年.全新發表的新型態車款.
顛覆過往哈雷與美式巡航車劃等號的鮮明刻版印象.STREET XG-750反倒以"街頭"
為主軸.要更親近您的生活.全車輕量化設計的Street XG-750與哈雷大家族各式
車款相比.Street XG-750顯得相當精緻.迷你.外型以復古風味的Caf'e Racer美型.
不只要吸引都市雅痞.更要讓型女們也跟著一起著迷!





重論獲得本次鈴鹿重機試乘邀約.
希望透過我們的試車評鑑.來建議這部全新哈雷車款適合什麼樣類型的
車迷朋友騎乘體驗.同時也讓車迷透過文字介紹認識這部新世代的哈雷重機.


在跨上這部XG-750之前.讓我們先來看看這部全新哈雷的設計.


STREET XG-750車頭造型簡潔.頭罩與大燈融合一體的設計復古風味十足.
大燈與方向燈組皆採用傳統燈泡.方向燈採橘色外蓋.提升警示效果


STREET XG-750前輪採用17吋7輻鋁合金輪圈.邊緣以一圈電鍍塗層做點綴.
制動配置單向雙活塞輻射卡鉗對應固定碟.輪胎規格為100/80R17.窄細的輪胎
給予車輛更靈活的轉向


配合STREET XG-750較為窄細的車身.水冷排採直立式設計.讓整體造型更為修身


Street XG-750採用新式V型雙缸水冷引擎.排氣量749cc
最大馬力為57.6hp/8000rpm.最大扭矩輸出為60N-m/4000rpm.
強調扭力的輸出曲線.運用引擎特性 讓Street XG-750在每個檔位都能得到充沛的
加速反應


2in1排氣管為Street XG-750帶來迷人的排氣聲浪


Street XG-750後輪同樣配置七幅鋁合金輪圈.輪胎規格為140/75R15
後煞車系統採用單向雙活塞卡鉗對應固定碟.煞車力道相當充足


STREET XG-750儀表配置單圓錶.指針部分僅有時速顯示.未提供轉速指示功能.
液晶顯示部分有總里程與單趟里程兩種顯示模式.
簡潔的儀表中並無存油量資訊顯示.僅有低油量燈號供提示


右邊把手開關配置有引擎運轉/熄火開關.及電門啟動按鈕


左把手開關配置有遠近燈切換.左右方向燈切換.及喇叭按鍵


STREET XG-750雙座椅墊採一體成形設計.709mm低座高設計讓女性車主
也能輕鬆腳踏實地.不必擔心市區停停走走的不穩當現象.
前座椅墊部分略有弧度.光看就可以感受到舒適度.


STREET XG-750傳動形式以哈雷慣用的皮帶傳動.
皮帶傳動運轉較為平穩.也較為安靜.維修保養容易也是一大優點


STREET XG-750尾燈採用LED發光二極體尾燈組.增加煞車時的亮度.在夜間警示
更為明確.讓駕駛安全性更為提升

試乘


看完了細部介紹.接著我們跨上STREET XG-750 .來一趟美式駕馭感受
首先跨上車.低矮的坐高讓雙腳輕鬆平踩地面.這是標準的美式機車設計與配置.
低座高讓騎士多了一分安心感與信心.手把的位置與胸同高.舒適騎乘這樣的手把
高度很剛好.而腳踏的位置則走標準傳統街車的配置.在前座墊與油箱的下方
而不是走大型美式機車的設計.腳要刻意往前伸的腳踏板配置.另外STREET XG-750
很舒適.又寬又軟.感覺騎一整天也不會累


搖晃一下車身.這部STREET XG-750 輕巧的令人驚訝.感覺比起日系600cc
的跑車都還要輕.應該是筆者經歷過的哈雷車款當中.最輕盈的一款
輕量化的配置可直接反映在動力與操控性能的表現. 因此對這部車待會兒的動態表現
就更為期待了


發動引擎.哈雷獨有的V型雙汽缸鼓動聲浪像節奏鼓一般的開始演奏
STREET XG-750其實有很多部分的零組件都做了改革與重新設計
但就是哈雷引擎的特性不能被推翻.這部分從發動就能感受到原汁原味的哈雷風格
入檔後釋放離合.駛入車道開始試車.打檔的行程偏長.但檔位精準確實.
沒有入檔模糊的問題.離合器拉桿也非常輕手.整個排檔的組件明顯都做了全新的
改良與設計.非常輕鬆上手.


補了油門釋放了離合器.驚人的低速爆發力瞬間湧出.哈雷引擎最拿手的低速扭力
在STREET XG-750車上完全的保留下來.原本從跨上車到入檔之前.都覺得這是
一部非常適合重機新手騎乘使用的新哈雷.但是起步之後.強大的力量出乎我意料
60N-m/4000rpm的扭力.幾乎是起步之後就把最大的力量給招喚出來.初期會有
一種嚇一跳.怎麼起步這麼有力的感覺.但當您發現60N-m/4000rpm的扭力驚人
因此學著起步油門補少一點時.STREET XG-750的出力可以表現得順暢平滑
這部分精準且快速的噴射供油電腦設計的非常優異.


但我們並不想順順的駕馭這部STREET XG-750.因此每一個檔位.我們都用較大
的油門開度來駕馭.哈雷引擎的特性是這樣的.如果要享受它的性能.您不能像
在騎日本車那般.把每一個檔位的轉速都拉到盡頭.這樣的騎乘方式並不能發揮哈雷
的性能.反而會讓引擎提早衰退.您必須要透過凝聽引擎運轉的節拍與起伏.在
最大扭力湧出的同時換檔.此時的哈雷.會如同千軍萬馬的氣勢挺進.加速過程中
非常的過癮且暴力.STREET XG-750也不例外.這顆引擎同樣是低轉速高扭力設定
所以每一檔力量出來的同時換檔.加速的表現可圈可點.


同時.也因為STREET XG-750是一部重視低轉速扭力的哈雷.因此即便是在走走停停
的市區.只要不是慢到整部車完全靜止.基本上使用二~三檔都遊刃有餘.尤其是輕巧
的車身.在市區車陣遊走完全沒有負擔.真的感覺像在騎一台150cc的輕檔車.
另外在山道中只要不是上坡的迴轉彎道.基本上只要使用四~五檔交替
就能夠滿足力量所需.比起需要靠拉轉速才能產生扭力的運動街車.輕鬆太多.


另外在彎道中.輕巧的STREET XG-750能展現出哈雷車系少有的流利表現.
如果不要在腦中強調此時您腳上踩的.是一部哈雷機車.您在山路中.會感覺騎
的是一輛運動街車.STREET XG-750的軸距較精短.車重也較輕.因此換來的是
非常輕巧的駕馭感.無論是深彎.左右切換的s彎.甚至是刁鑽的髮夾彎.輕量化加上
低轉速高扭力引擎的配置.讓STREET XG-750在山路上騎起來格外的爽快
確實是已經超過傳統哈雷車款所能帶給騎士的操控感受.


當然世界上也沒有十全十美的車.真要挑剔STREET XG-750的缺點
個人覺得引擎的精緻度可能還有進步的空間.運轉時的震動依舊難免
另外就是煞車只有到堪用剛好的程度.所以一般騎乘原廠煞車是夠用
但如果要享受刺激暢快的騎乘感受.原廠煞車可能還需要再做升級才能匹配
這部車的性能.


一整天與這部哈雷STREET XG-750的相處
筆者深刻感受到.這部全新設計的哈雷機車.已經做了非常大幅度的進化.
更輕巧.更好騎.更順暢.但卻保留了相當有爆發力的引擎特性.Revolution X水冷
式引擎搭配ESPFI電子燃油噴射系統.讓這部新世代哈雷進化到動靜皆宜的水準
非常適合新手體驗.您會發現這部哈雷輕巧的跟您的輕檔車一樣沒有負擔
也非常適合日系街車的騎士.您完全不用去重新適應一台美式機車.基本上這部
STREET XG-750完全沒有美式機車的脾氣.只保留的就是美式機車的帥氣.


以一部全新設計的車款而言.STREET XG-750是非常成功的.它跳脫了哈雷
的傳統框架.成為一部好騎好上手但仍舊保留著原汁原味的哈雷風格.
找個機會走一趟鈴鹿重機.體驗一下STREET XG-750.您會感受到進化後
的美式機車.不再笨重.不再難以駕馭.而是輕巧暢快的讓人難忘.




攝影 MotoCity阿光/小高
文字 MotoCity小高
騎乘 Max小凱
細部 MotoCity小嫻
校對 Rin
車輛提供 鈴鹿重車