義大利車廠Moto Guzzi終於正式公布保密功夫極不到家，並且在EIMCA米蘭車展前全世界車迷都已經知曉的2024 Moto Guzzi Stelvio。這款新車是以V100 Mandello為基礎進行打造，配置同一具1042cc水冷橫置V型雙缸引擎，並且使用具萬向接頭的傳動軸傳遞動力，驅動後輪。騎乘人體工學部分定位為長途旅行使用，同時也裝置了最新科技的雷達跟車系統。車廠同時也特別強調這具體積小的全新橫置V型雙缸引擎是整輛車的核心，1042cc的排氣量由兩個96x72mm的活塞汽缸組完成，汽缸上座採用4汽門機構，開啟的設計則從過去的推桿變更為鍊條帶動，伴隨雙凸輪軸的運轉將汽門開啟與閉合。

鍊條傳動汽門啟閉機構的優勢在於能夠搭配大角度凸輪軸的設定，如此便容易做到兼顧性能、環保廢排、與運轉經濟性。汽缸頭的配置也做了90度的轉動，將進氣汽門放置在橫置V型引擎的內側，左右兩缸相對，這樣能夠將騎士騎乘時膝部空間大幅改善，同時進氣氣道也藉此縮短長度並得以設計得更加筆直，配合裝置在雙缸引擎中央的空氣盒與搭配52mm口徑的電子節氣門與高流量設計的進氣岐管，都是大幅提升燃燒室效率的功臣。排氣汽門藉此放置在引擎左右邊的外側，也減少了橫置V型引擎高溫帶給騎士的不友善，這一點在車輛慢速時改變尤其顯著。

為了配合Moto Guzzi Stelvio多功能車越野的需求與特性，Moto Guzzi在原本V100 Mandello的傳動軸設計上，做了適宜的修改。車架結構部分同樣也做了部分修改，車廠宣稱在前軸懸吊部份的設計是100%打掉重來的作品，與V100 Mandello完全不同，前叉的鎖點上也加強為4點，藉此以提高車架整體的高剛性需求。

前叉採用46mm Sachs預載/回彈可調整式，後避震使用同樣為雙向可調整的KYB產品，前後避震的行程為170mm。煞車系統部分採用Brembo單體輻射卡鉗搭配320mm浮動鑄鐵煞車盤，後煞車為280mm碟盤與對向單活塞卡鉗，前後輪圈的搭配採用前19吋後17吋。

2024 Moto Guzzi Stelvio同時也是車廠第一輛配置前後雷達系統的車款，裝置雷達系統後車輛便能夠配置主動跟車ACC系統與前方正面撞擊警示系統與盲點偵測，同時還能夠擁有車道變換預警，警示的部分採用聲音與燈號兩種方式同時進行，燈號的部分會出現在儀表燈號與後照鏡鏡片中；雷達系統列為選用配備。

電控系統的核心採用Marelli 11MP 6軸IMU，以此為中心配置了彎道ABS、4階段TCS、5種騎乘模式。騎乘模式包含Tourism/Rain/Street/Sport/Off-Road，同時也允許騎士針對每一個模式做些許個人化微調，騎乘模式整合電子引擎煞車系統、動力傳輸、與TCS循跡系統。在Off-Road模式下引擎煞車效果最明顯，動力輸出也最直接，ABS也僅針對前輪作動，騎士在特別需求環境下也能夠將TCS與ABS完全關閉。最後在車輛配色部分，2024 Moto Guzzi Stelvio有Giallo Savana與Nero Vulcano兩種配色，將會在2023年底進駐展間。