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各位好.我是代晴.騎車一直是我最熱愛的活動.目前擁有一部YAMAHA-R3.
作為代步通勤與假日休閒旅遊使用.本次接受重論的邀請.
體驗這部全新上市的2017 V-Strom
650XT多功能車款.
以下是我的騎乘心得.提供對這部車有興趣的車友參考
在繁忙又擁擠的水泥叢林裡，每天面對著打卡上班吃飯下班睡覺的生活，
廣闊的天空與綠地是最能療癒我們這種都市人的身心靈了。
兩輪重車除了要兼顧通勤舒適外，如果也能兼顧玩樂性與運動性就再好不過了，
或許Suzuki V-Strom 650XT
就是您最好的夥伴。
Suzuki V-Strom 1000 的孿生弟弟 V-Strom 650XT
有著差不多的外表，但比大哥更加的貼近騎士，並導入了TCS 循跡控制系統，操控上更佳靈活，油耗表現也相當優異。
830mm的座高，對於168身高的我來說並不會感到壓力，
車重上也比V-Strom
1000輕上許多。另外也因為跟V-Strom 1000的車尾設計
是一樣的，所以在V-Strom
650XT上也可以跟大哥的配件共用。
風鏡也是三段手動可調，高度提高了9mm，在高速巡航下更佳舒適。
在2017
V-Strom 650XT上，也搭載了Suzuki Easy Start System 系統，
簡單來說，就是騎士發動車輛時僅需要按一下電門即可放手，系統偵測到引擎發動便會自動停止。
另外也有Low RPM
Assist 起步輔助系統，在放離合器起步時，系統會主動偵測並適度提高轉速，
對於在都市走走停停的時候相當方便，也不用擔心因為離合操作失誤而熄火。
V-Strom 650XT 搭載了兩段及關閉，共三種可調供騎士選擇的循跡系統，
第一段的介入較少，在想小熱血的時候可以不用太擔心輪速差會影響操控，循跡系統會在容許一定的輪速差才進行干涉；
第二段的介入就比較多，對於濕地、泥地砂石地等較差的路面使用，系統透過偵測到的
前後輪速差、油門以及引擎轉速等資訊進而控制，讓車輛動態保持穩定的狀態。
第三段就是關閉循跡系統，回歸到最原始沒有任何電控的狀態。
Traction
Contorl循跡控制系統簡稱TCS，簡單的說就是一種防止輪胎打滑空轉的控制系統，
利用前後輪速感應器的數據，控制煞車系統進行適當的煞車來限制車輪的打滑，
或是改變引擎點火時間以及控制引擎供油量降低引擎輸出的動力，
來控制或減輕輪胎的打滑，並維持引擎最大最適當的動力輸出，以提升車輛的行車安全穩定性。
在儀表板旁邊加裝了12V的點菸器充電座，可以透過轉接頭輸出成USB為手機充電外，
如果要在荒郊野外使用12V車用打氣機等電器時，也不用擔心找不到插座可以用。
V-Strom 650XT 除了檔手板讓V-Strom 650XT
更有越野風格外，前19後17吋的無內胎鋼絲輪圈讓越野的氣息更上一層樓。
在坐墊與油箱設計上也有小幅的修改，
坐墊降低了5mm以及前端收窄的設計，油箱也維持著可以裝載20公升的汽油但更簡約的設計，能夠讓亞洲身形的騎士可以更舒適的夾緊油箱，雙腳也能容易著地。
在頭燈的部分，前代是左右雙燈的設計，更改為遠近燈作上下分離的配置，
照明效果與上一代的左右雙開來得更亮更廣，加上與大哥V-Strom
1000一樣的LED尾燈，在日夜的辨識度更加提升與增加安全性。
排氣管部分也隨著引擎的修改做了更動，除了造型及體積有些許變化外，
更採用了貴金屬觸媒來轉換廢氣中的有害物質，排氣管口的高度也比之前稍微降低些，
在有需要安裝邊箱的情況下，讓車身不會過寬也更能讓邊箱與車身融為一體，
達到更佳的視覺效果。
在市區通勤上，也因為車輛輕與座高降低的關係，就算是擁擠的時段也不會有任何的壓力，搭配上起步輔助系統就算是剛接觸檔車的新手也能輕鬆駕馭。
加上ABS 防鎖死煞車系統，有任何的突發狀況也能提升車輛行駛的安全性。
動力系統的部分也為了Euro4環保法規做了些調整，超過60種的引擎元件和設定都已經被重新安排，包括使用特殊塗料新的活塞，10孔噴油嘴將汽油達到最佳霧化效果，整體技術與新款SV650相仿，加上汽缸低阻力塗層與ISC自動怠轉調節系統的輔助，不但動力數據沒有降低，還更加省油、低排放。
雖然是使用正叉的前懸吊，但在操控上有著更佳的靈巧性，搭配上TCS循跡系統，
在彎道上有著相當不錯的表現。在騎姿部分不管是要熱血或是一般騎乘都相當的舒服。L雙缸在符合歐洲四期的同時也多了點動力和扭力，在8800rpm有70
hp，6500rpm有46 lb-ft的扭力。
堆疊式的大燈不管在白天或是黑夜的辨識度都很高，也因為這樣的修改讓夜間行駛的照明安全度大大的提升，
增加高度的三段可調風鏡，就算在快速道路上行駛也能有效的減少風阻；
透過陽極展現出金黃色的無內胎式鋼絲輪框，能吸收更多來自路面的衝擊，
更加符合全地型車的概念，不管在一般道路上，或是小熱血點在土路上，都能有優異舒適的表現。
對於熱愛跑車騎姿的我而言，V-Strom 650XT 是另一種不同的領域，
它的舒適性並沒有把玩樂性給掩蓋掉，反倒是可動可靜；
V-Strom 650XT
在一般通勤使用並不會有太大的壓力，216公斤的車重在壅擠的道路上行駛沒有想像中的笨重，反倒是有著相當靈巧的操控性；
新設計的引擎與系統搭載，提升了行駛上的安全性，以及漂亮的低油耗表現。
越野氣息的外觀也不是單純只是設計，在車輛設計上也能更符合全地型車，
不是道路來決定V-Strom 650XT
，而是V-Strom 650XT 把路走了出來。
攝影:MotoCity
阿光/小高
文字:代晴
騎乘:代晴
校對:Rin
車輛提供:SUZUKI總代理台鈴 |
