BMW這家創廠至今99年的汽機車製造廠
只生產一種摩托車.那就是BMW自認最好騎的摩托車.
但也因為德國人的固執與嚴謹個性.這家車廠幾十年來
所設計製造的車子.雖然仍保有一貫的品質與耐用度.
但卻慢慢與現今的設計潮流與趨勢背離.


因此.當2009年.BMW從生產線推出這部純跑車S1000RR.
並且立刻投入至少六個世界級的摩托車賽事.這包含WSBK世界超級摩托車賽
Isle of Man TT賽事至今.拿下非常優異的成績表現時.
顯而易見的.S1000RR的推出.只是BMW想向世人證明.
這家來自德國的老車廠.是有能力設計出Super Bike等級的競速車款的
而S1000RR的表現.確實是讓很多嫌BMW老派的車迷.閉上了嘴巴.
同時也讓喜愛速度感的騎士.享受到前所未有的乘馳快感.


BMW S1000RR是一部成功的超跑.無論是性能.操控表現.與整部車的剛性
都找不到可以說嘴的缺點.另外.BMW為了滿足高階客戶的使用需求.
在2013年推出High Performanc 4 cyclinders版本.也就是HP4.
這部推出的主要目的.就是把單圈的成績壓得更低.更具侵略性.


感覺上.S1000RR的終極版本既然已經誕生.是不是代表這款車的
銷售週期已經至此告一個段落了呢?..緊接著時間來到了2014年底.
BMW透過德國科隆車展告訴全球車迷.這個超跑計畫.不但沒有停止.經過五年的淬鍊
1000RR又更進化了..


本本次試乘.我們找了兩位騎士參與.一位是現役的賽車選手ㄚ凱哥.
另一位.則是擁有上一代S1000RR多年的車主余先生.兩位騎士經過一整天的
交叉騎乘後.下午我們找了一個可以坐下來休息的地方.閒聊並且交換騎乘心得.
將討論出來的結果.透過本篇分享給車迷朋友.全新改款的2015年式S1000RR
與上一代版本的差異為何?讓我們一同透過本次試乘報告.找到答案....


在性能方面.
透過汽缸的修正.汽門與DOHC輪軸的材質輕量化.再予以加大的進排氣效益.
新款S1000RR的馬力漲了6匹.同時扭力也有0.11公斤米的長足.
我們在山區間幾個百米大直線輪流跑了幾趟1~4檔的直線加速.並且
特別注意出彎道後補油的動力反應.比較後.我們發現2015年式S1000RR
的油門反應比起上一代輕巧很多.隨傳隨到的動力輸出.是有能明顯感受
到的差異.尤其是搭配電子快排.在換檔過程中少了拉離合器的動作.補上
油門立刻能有預期的動力輸出.但兩位騎士卻同時發現了.即便新款S1000RR
在動力模式的設定在Sport運動.加速的感覺並沒有比上一代來的強烈.
那這多出來的6匹馬力用在哪裡呢?


我們實際讓兩台車做直線加速的比較.事實上新款S1000RR是比較快到達終點的.
但為什麼舊款S1000RR會有加速比較快的感覺?整個騎乘活動結束後.筆者回
家檢視了技術文件.才了解2015年式S1000RR.在動力輸出的轉速時機做了修正.
低速時的扭力提早釋放.而馬力則更平均的分配在每一個轉速區域.
也因此少了上一代S1000RR那種最大馬力轉速一到.就如脫韁野馬似的狂暴的加速.
但卻換來了更輕鬆的動力控制表現.也就是說.比起上一代.2015年式S1000RR從
低速開始就有充沛的動力了.不需要拉高轉速才能爆發馬力.更不會有高轉時馬
力過大導致難以駕馭的問題.2015年式S1000RR在馬力分佈的修正上.比增加的
馬力更讓人滿意.


在操控性方面
2015年式S1000RR本次改款端出的最大牛肉.就是配備了
終極版本HP4才有的Dynamic Damping Control Suspension
電子式動態懸吊系統DDC.這套系統可針對騎士設定的動力模式與當時速度
做懸吊軟硬度的最佳化調整.對於這方面的改良.無論是賽車手ㄚ凱哥.或
現任車主余先生.都給予極高的評價.事實上我們也發現了上一代S1000RR
為了追求高速下的動態穩定與賽道的抓地表現.原廠設定的懸吊系統.對於
一般道路或山道騎乘而言.是偏硬的.即便透過調整阻尼的方式放軟.仍然
會在顛路感受到跳動與硬派表現.


而配置了DDC的2015年式S1000RR.剛跨上時.懸吊感覺是偏軟的.甚至
是像傳統街車一般的流調.讓人不津懷疑這樣的設定.是否能在高速壓彎時
穩住車身?並抓住地面?..我們試著進入第一個中型彎道時.身體重心一擺.
讓車子放傾入彎.我們驚訝地發現整部車車就像手上抓著的鮮魚
咻一下的就滑溜跳入河中.接著再過第二個彎.第三個.然後慢慢的拉高轉速與
入彎的速度.DDC電子式動態懸吊系統的作用方式.並不是刻意的加硬懸吊來
維持車輛的抓地力.相反的.他用太極以柔克剛的方式.在車子入彎煞車時.
穩穩地下沉咬住地面.透過油門狀況.DTC循跡訊號.與車身內建的陀螺儀傾角偵測系統
收集後做最佳化的懸吊軟硬瞬間修正.所以騎士在過彎中得到的懸吊表現
並不是越硬就越好.而是提供最適合當下的懸吊組尼.那種感覺.好像這組懸吊
替每一個彎道都重新做了設定.每一個彎都是那麼的穩.而更讓人難忘的.就是
入彎時的那種滑溜輕巧的感覺.是上一代S1000RR所無法提供的暢快感覺.


在被動與主動安全性方面
2015全新S1000RR提供了兩項安全性升級.首先是ABS進化為Race ABS
競技版本.這個版本的ABS防鎖死煞車系統更敏銳.也更輕巧.介入方式也更主動
讓騎乘過程中.即便要刻意.幾乎都沒有辦法讓前輪鎖死導致後輪離地
或是入彎前的急煞.導致的後輪側滑情況.另外在DTC動態循跡系統系統上也給予
了升級.除非設定為純賽車化Slick mode模式.否則DTC對於車輛行駛狀態的監控
是非常嚴格的.整部車一但超過了可能會失控.打滑.甚至只是單純地想翹孤輪
都會被瞬間的壓抑下來..但是如果要冒然的啟用賽道模式.又怕199匹的馬力
屆時難以掌握..我想這一點.大概是本次試乘.對於這款2015年式S1000RR
所做最大的Complain了


原來全新S1000RR改變的是...
經過一整天.接力式的針對新舊款S1000RR.評比.試乘.我們得到了一個
答案..這部2015年式S1000RR的改良.並不是性能上的強化(雖然漲了6匹馬力)
也不是展現輕量化的造車工藝(雖然輕了至少四公斤).更不是加入了眾多電子
系統配備(雖然這些配備過往只在頂級版本HP4才能擁有).
而是.BMW將旗下的超跑S1000RR.改良的更好騎.更好上手.也更安全.更有騎乘樂趣
了.這部超跑不再只是賽道上的寵兒.更不再是高階騎士才能駕馭的暸的性能怪獸
這是一部能靜能動的新世代跑車典範.即便你是一位重機新手
跨上2015年式S1000RR.您也能毫無恐懼的享受每一個彎道帶給您的騎乘樂趣


















 

試乘:余景銘 Kayo Minigp 趙崧凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光