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在即將進入2010年時.日本各車廠因應新的環保法規.逐步限制配置化油器車款
的生產與銷售.也因此在當時的銷售市場上.一些比較特別.或已經銷售多年的車款.
之後都逐漸在市場上絕跡.
到了2010年之後.所有的化油器車款幾乎都已經停產.也不再做任何新車銷售
雖然當時本田推出的噴射供油車款的數量也不算少
但他們相信.光靠當時現役的銷售車款.是無法滿足消費者與車迷的需求胃口
並且如果沒有做出創新與改革.也難與世界其他大廠作抗衡.因此本田車廠在
2010年.企劃了一個突破性的全新車系方案.在車款設計的重點分成四個部分
包含最重要的.需保有最根本的騎乘樂趣與便利性.足夠的動力性能.再來就是合宜能讓
消費者接受的訂價.與對大環境的責任影響.這包含油耗表現與廢氣污染的降低.
這四大項目看似簡單明瞭.但事實上湊在一起.卻是一個高難度的設計方向.
我這裡意思是說.您如果要便宜的.要性能的.要省油的.要重視操控性的車都各別有車款選擇
但是要集合在一台車子上.市場上幾乎是找不到的.也因此.要推出這樣的一款車型
幾乎是打掉從練.從零開始的全新設計.經過兩年的研發與設計.
在2012年.本田推出了這款全新開發的車款.是否真的集合了所有優異於一身?
透過本次重論試車報告.帶各位車迷來一探初代NC700S的重機新視野.
首先讓我們來看看NC700S的細部設計
NC700S採無車罩街車設計.但車頭燈仍設計了小風鏡.讓整體車型更顯流線
配置120/70 - 17輪胎.41芯HMAS倒叉.行程120MM前叉
與320mm單剎車3活塞卡鉗煞車系統
水冷四行程雙汽缸SOHC 8汽門引擎.動力來到7.6ps @6250 rpm
扭力為6.12kg-m@4750 rpm.這樣的性能足以應付一般日常所需
多功能數位液晶儀表板.提供非常完整的行車資訊.這包含引擎轉速
油箱存油量與里程資訊
採街車寬幅平把設計.騎乘姿勢非常輕鬆.久騎不累
NC700S的特色之一.就是將傳統街車的油箱配置.改為行李箱空間
可放置一頂全罩安全帽的容量.非常方便實用
而油箱的配置則移到後座墊的下方位置.開啟使用還算方便
煞車燈採多車系單一造型設計.有許多款本田車型都使用這樣的煞車燈模組
後輪採160/60 - 17配置.使用Pro-link單槍150mm行程懸吊系統
煞車配置為240mm單碟配單活塞卡鉗.
看完細部設計.接下來跨上NC700S.讓我們實際騎乘體驗這部車的操控表現
NC700車系於2012年上市時.提供兩種版本.包含擁有多功能車款造型的700X
與本款街車版本的700S.而兩部車皆提供兩種變速箱選擇.這包含配備.
DCT雙離合器手自排系統的先進自排變速箱.與本次由奕綸重機俱樂部所
提供的傳統六速離合器搭配腳勾踩換檔的版本.
我們在取車當天.其實也洽詢了奕綸重機店長.為何會選擇傳統變速箱作為
租賃服務?.店長的解釋是.傳統的變速系統.雖然比較麻煩.但不失重機檔車
的應有操控樂趣.對於性能的掌控也更直接.就租賃客戶而言.打檔車的承租
意願.會比自排系統高的多.
店長的這番話也確實有道理.全新的DCT變速箱系統帶來的是非常方便的騎乘
使用.但透過離合器控制引擎結合產生動力的那種騎感.確實是能提供較高的樂趣
跨上NC700S.雖然這部車的體型看似比一般600cc級距的街車大上一號
但極低引擎重心配置的設計.讓騎士跨上車時.並不會有什麼負擔.感覺非常輕盈.
而坐墊的高度只有790mm.身高165左右的騎士都可輕鬆兩腳著地駐車
非常輕鬆方便.低坐墊加上街車平手把設計.騎乘姿勢會很挺.雖然少了點跑格
但是對於長途騎乘或通勤而言.是非常棒的配置.
接著排入一檔.我們開始實際的騎乘.首先在動力方面
一如前文提到的.本田在設計這款車時.做足了功課與調查報告
本田發現.一般的騎乘條件下.一部車的騎乘歷程.會使用到時速140以上只有10%.
另外會用到高轉速6000rpm的使用歷程.只有20%
這意味著.本款NC700S.會將所有的性能表現.發揮在低轉速與中速域之中.
這部車雖然帳面馬力數據只有47.6匹.但卻是在6250轉的時候完全發揮
因此當我實際騎乘在寬敞的四線道路時.補了油門讓車子衝刺
確實.從起步後的加速表現.非常的飽足.力道非常的扎實湧現.每一個檔位
所能提供的加速力道都非常的充沛.這是一部非常有力的車.
但值得注意的是.NC700S將所有的性能.都分配在中低轉速區域
所以一旦您拉高了轉速.整部車的性能很明顯的降低了.因此.如果您要讓車子
保持水準之上的加速表現.需要一段時間的練習與適應轉速的位置與換檔時機
總之.這並不是一部可以像跑車一樣將轉速拉得很高的車款.
但也並不是每一個人.都喜歡犧牲低速性能.換來極高轉速的加速表現.
如果您喜歡隨傳隨到的中低速扭力.並且也沒有拉轉的習慣.那麼NC700S
會提供您非常棒的性能體驗.另外值得一提的是引擎在運轉時的震動非常輕微
其實這也沒有什麼好強調的.抑制震動一直以來都是本田的強項不是嗎?
進入彎道.我們開始體驗NC700S的操控表現.
基本上.這是一部舒適取向的懸吊配置車款.在市區騎乘時.遇到坑洞的震動非常輕微.
遇到不平坦路面的吸震效果也很棒.順暢的在山道穿梭.非常舒適愜意.
但如果要稍微加快速度.壓低傾角高速過彎.懸吊的支撐力稍有不足.
但NC700S的引擎配置在很低的位置.也就是說這部車的重心被壓得很低.
因此只要您懂得在入彎前.讓車子下沉的方式煞車(多帶後煞).
而不是向前俯衝的方式煞車(幾乎完全依賴前煞)那麼過彎時的穩定度.
會增加的非常多.另外這部車的車架採用非常粗壯的圓筒鋼管車駕設計
過彎時幾乎感受不到拉扯感.並沒有因為馬力不大而簡化了車台剛性.
這部分讓人在騎乘時信心度大加分.
NC700S的彎道表現.可以說是穩重順暢.有一點CB1300的影子
但不會這麼重手.卻又比CB400多了扎實的感覺.總之.這是一種非常熟悉
的本田格調.它可以讓您操控起來很輕鬆.很就手.但它也做出了明確的極限規範.
在這部車的能力範圍裡駕馭.您找不到更優異的車款.
但不要期望這部車能帶您進入更高階的激駕領域.NC700S並不是這樣的車款
經過一整天的騎乘.我們從這部NC700S車上.感受到本田一貫的製車水準
好騎.穩定.低速到中高速度一氣呵成.力量非常飽實.
如果您是重機新手.NC700S非常適合您騎乘感受.這車讓您充滿駕馭信心
如果您是重機老手.想換點清淡口味單純騎車.NC700S也非常不錯
2014年起本田NC系列.擴缸為750級距.力量稍微增加了.但整體表現幾乎相同
因此如果您不只是想短暫體驗.而是有意購入這款本田新世代車款
您也可以走一趟奕綸重機.在確定入手前.先實際的體驗一下.親身感受.
奕綸的服務與口碑.也是非常不錯的.
攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
車輛提供 奕綸重機
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