回首頁 >> HONDA >> INTEGRA 750 >> 2015台灣媒體試乘會報導

NC700D INTEGRA首次現身在眾人面前.要回朔於2011年義大利EICMA車展
當時以概念車的姿態.現身於HONDA展示舞台-立刻引發全球車迷的關注
這部嶄新設計的改念車款.同時也是NC家族日後全系列銷售的首發車款
NC車系以低轉節能為出發點.更貼近社會大眾日常生活代步的需求
並於2012年正式在市場上銷售.全系列均在日本生產製造
大型速克達外型的NC700D與運動街車NC700S及多功能車型的
NC700X如同異卵三胞胎兄弟採用同車架.引擎.相同的規格配備 以不同
的面貌與特性來發揮各自長才為HONDA的共生開發計劃再創新.推上另一個新境界


NC700D INTEGRA之名 意指它是一台結合動態性能與實用性能的速克達車款
特殊的引擎擺放位置不同於一般雙缸速克達的中置引擎設計
加上前後17吋的輪圈與鍊條傳動設定.加入了許多運動檔車的元素
採用本田專利研發的DTC雙離合器手自排變速系統的NC700D 油門反應更為直接
方便.自動變速的離合器讓它就像一匹披著羊皮的狼 隨時蓄勢待發著


2014年 NC700D進化升級為NC750D
水冷並列雙缸引擎排氣量由原先的670cc增加為745cc
缸徑由73mm增加至77mm.衝程維持在80mm不變.壓縮比由11.7:1下降至10.7:1
並採用雙平衡軸降低引擎運轉時所產生的震動感
擴缸後的最大馬力由51.8ps增加為55ps/6250rpm
最大扭力從6.3kg-m略增至6.8kg-m/4750rpm
動力提升卻仍能維持低轉則要歸功於引擎齒比的修改
燃油以定速60m/h作為測試.與上代相比提升了1公里.
每公升油耗可跑39公里對於市區通勤的騎士非常節能環保
使用14.1公升的油箱容量對於這麼省油的NC750D.環島也不必擔心
要一直找加油站加油囉!


傳動部分沿用上代NC700D大受好評的的往復式6速變速箱搭配DTC雙離合器
運作程式重新編寫過的DTC 無論在換檔反應或退檔補油都有更直接滑順的動力回饋
行車自動模式下還分有省油(D)與運動(S)兩種.行車模組會分析紀錄車主駕駛習慣.提供更適合的
行車方式當然也有全手動控制的M模式可供切換選擇

NC750D採用的鑽石型鋼管車架與上代NC700D相同
車身長度.高度與座高都維持不變.寬度由790mm增加至810mm
懸吊系統一樣使用41芯HMAS正立式前叉與Pro-link單槍後避震
制動系統捨棄上代NC700D採用的連動ABS煞車系統
ABS系統同樣採NISSIN.雙活塞卡鉗配320mm單碟/240mm單碟配單活塞卡鉗
本次改款重點之一的全新設計鋁合金後搖臂 取代NC700D使用的鑄鐵材質
不但更輕也更加有質感.讓頭尾負重分佈為50:50更加平衡


車頭造型因側殼略為縮小而稍有改變
頭燈旁與側殼進氣孔加大 吸氣量增加有助於車輛發揮更好效能


全液晶顯示碼表新增了車速平均油耗量顯示 簡單的顯示.功能一應具全


縮窄的駕駛座位寬度讓雙腿落地能更為穩當
舒適的椅墊長時間乘坐也不會感到痠麻


因油箱位置與17吋輪圈而受限的椅墊下方置物空間較上代雖有進步
但無法放置一頂全罩式安全帽的大小依然不足
需要較多置物空間可選配原廠後箱及側箱方能解決



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新款HONDA INTEGRA 750
採用直二引擎排氣量由上一代的670cc 51P馬力增加至745cc 54P。乾重219kg，
濕重是237kg ,配置了標準ABS剎車系統,DCT雙離合器手自排變速箱
外觀細節也經過一些全新的設計，新款座墊兩側也比較窄，在停車時雙腳比
較容易踏穩地面，還有新款鋁合金後搖臂,質感重量都勝過上一代的鑄鐵搖臂,
對於車身的輕量化也有相當的幫助,操控來說,對於後避震的負擔也兼輕許多,
碼錶還新加入了車速平均耗油量的顯示功能,行車資訊更為豐富!



跨上這台車第一個感覺不會覺得他是一台大綿羊, 反而像是一台大型休旅街車的感覺,
因為兩腿中間是有東西可以夾住的, 這個有助於過彎身體的穩定,大型的擋風鏡,
在高速下,完全沒有風壓,可以很舒服的高速巡航,HONDA特殊的DCT雙離合器變速系統
有MT 手動, D 自動 ,S 運動模式三種, 讓車主依各種路況來調整行車模示.
雖然是自動換檔系統,但是如果大開油門,系統自動幫你強制退檔,瞬間動力源源不絕
,就好像突然有人從背後踹了一腳,整台車彈射出去加速令人滿意,
強制手動退檔時的引擎煞車,也讓人感覺像在騎打檔車一樣,後輪帶著些許的牽引力,
安定的過彎,多了一般大綿羊所沒有的乘騎樂趣,後單槍避震,配上新款鋁合金搖臂,
不管是在低速的連續彎道,或是在中高速灣道,表現得非常令人滿意,低速靈活度夠,
高速的車身穩定性也令人讚嘆,同時搭配上HONDA精準的ABS剎車系統,
讓乘騎的安全性大幅提升!



如果要選擇一台實用性高,平時帶你通勤上班,假日陪你遊山玩水,沒有壓力的享受
騎車樂趣,這台車會是很棒的選擇,他有大綿羊的便利性,也有打檔車的換檔樂趣,
彎道操控部分,更不輸給仿賽車,得分很高的這台車沒有缺點嗎? 有,就是座墊下方
的行李空間有點小, 風鏡有點高,擋住了所有的風,夏天騎真的好熱,(反之冬天會很保暖),
當然有捨才有得,沒有一台車是百分百設計滿分的,所以如果要放很多東西的車主,
可選擇加掛原廠後行李箱組,這樣就完美解決了所有問題,帶著美麗的心情出遊去吧!
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介紹:MotoCity小幫手(嫻)
車手:Kayo Minigp 趙崧凱
攝影:MotoCity小高