從細細端詳.然後跨上車.接著發動開始騎乘.
您期待腳下的這部重機.能帶給您什麼樣的感受?
HONDA車廠在2013年.一款中價位.披覆跑車外型的運動車款誕生
CBR500R.這是一部沒有提供什麼高檔配備.或強大性能的車款.
基本上就是簡單.輕鬆享受騎乘樂趣.討喜的跑車造型非常好看.讓這部
中型跑車.比起其他廠牌的同級車賣得更好.HONDA當時的全球性行銷策略
是非常成功的.


但隨著這一兩年.中量級以下的輕跑車款.慢慢取代公升跑車的銷售地位
尤其是年輕人.開始喜歡300~500cc的調性與機動性能.於是乎.各家車
廠也開始針對這個級距推出全新車型.而且一部比一部配備更好.一台比起
一台.馬力更大.因應市場的潮流.於是乎本田車廠.在2016年
釋出了改款版本的CBR500R.提供的是更流線的造型.更棒的配備
與更好的操控表現.您期待一部重機能帶給您什麼樣的感受?
我相信本田工程師.是用這樣的疑問在設計這部全新改款的CBR500R
現在就透過實際的試車.讓我們一起體驗.本田想要帶我們什麼樣的
騎乘感動?另外也感謝榮秋重機提供這部全馬力.組件無下修的全新CBR500R.
作為這次試車報告的主角.

視覺的感受

CBR500R的設計非常優美.這一點不得不承認.它有全罩式整流罩
像一台純種跑車.但卻又不是那麼的具侵略性.感覺就像一個高大魁梧
且全身肌肉的人.卻帶著溫柔的笑容對您表達善意.


整流罩側邊的切削角度與副車架的側邊車殼角度相呼應.整體性非常高
側面看來就像波浪一樣.運用流線的弧形勾勒出高低起伏.相當具有設計感.
雙鷹眼大燈的設計非常巧妙.從車頭看.又細又尖.但車側看來.卻是又寬又翹
標配的LED大燈模組散發的色溫非常獨特.讓整部車充滿了科技質感.


後座位置也不走主流跑車設計.那又尖又翹的收尾方式.雖然戰鬥力十足
卻完全失去了實用性.CBR500R利用側邊車殼烤漆亮面與霧面塑膠的組合
設計出優雅的層次感.漸消的車尾.再搭配碩大且上翹的全新排氣管
讓整部車的前後配置更趨平衡與協調.這是上一代CBR500R所沒有的
視覺感受.新的CBR500R確實漂亮


乘坐的感受

很明顯的.本田設計師想要讓這部2013年上市的中量級跑車
在這樣的價位等級中.更無從挑剔.更成為唯一首選.因此2016年式的
CBR500R.做了很多地方的修改.但保留下來的.是這親民的座高配置.
與上一代的設計相同.全新CBR500R的座高為785mm.身高大約165公分
左右的騎士.都可以輕鬆的兩腳著地.以一款跑車而言.這樣低矮的座高
非常不可思議.這完全違背純種跑車的設計邏輯.如果您曾有經驗跨足過
歐系的公升跑車或運動街車.相信您就能了解筆者想表達什麼.


那種當您想要跨上那些跑車.卻發現自己像芭蕾舞者極限踮著腳尖.只為了
不讓車子意外倒下.用無助的眼神看著銷售業務員.但卻只能夠聽到
這樣的回覆 :沒辦法.跑車都這麼高...


但反觀這部CBR500R.完全沒有座高的問題.即便配置的低矮.
同時非常厚實且寬大.超越跑車該有的舒適感.卻依舊展現純種跑車的
流線設計.這是HONDA工程師厲害的地方.另外保留跑車式的分離式
握把.將兩端的手把固定在前叉上做更直接的操控路感.但透過角度的上拉
讓騎士在坐上座位.只要身體重心微微前傾.就可以握住手把騎乘.
可以確定的是.這是一部可以讓騎士騎長途也不會覺得腰酸背痛且疲累的
跑車.座高低且舒適.手把位置適中好握.完全是為騎士的體感而做的配置
而無須騎士為了某些原因去妥協.去犧牲舒適.夫復何求?

引擎運轉的感受

CBR500R配備水冷DOHC 雙汽缸共八汽門引擎.全馬力54匹.在8500轉
完全釋放.雖然引擎的配置與2013年式的相同.但透過變速箱的優化.
讓車子的馬力輸出更線性.簡單的說.騎在同樣的山路上.您如果騎的是
上一代的CBR500R.整段山路的退檔進檔過程.可能達上百次.但變速系統優化
過後的CBR500R.您可以大幅的減少頻繁的換檔次數.卻一樣能獲得足夠的
上坡力道與出彎時的加速表現.這一部分在實際騎乘時.確實明顯.


全新CBR500R.轉速在3千轉時.就已經有足夠的動力可以讓車子蓄勢待發
來到4千~5千轉時.則是開始進入動力湧現的高峰期.加速感覺會在這個轉速域
非常明顯.來到五千之後的轉速直到九千轉的紅線.則是屬於拉高轉讓加速延續
攀爬的高轉速域.因此一般騎乘使用.無論是通勤或上山下海遊山玩水.3~5千
轉的轉速域.都是動力隨傳隨到的狀態.非常夠用.但筆者個人認為.動力的表現
並不是這款CBR500R的強項.也不是本田想要凸顯這部車特質的部分.


雖然它的加速性確實是還不錯.0-100公里的直線加速.紅線前換檔可以在六秒
左右完成.暴力一點的起步可以在五秒多完成.但其實真正讓人覺得厲害的
是這部CBR500R引擎運轉時的順暢感與肅靜表現.發動時.如果您仔細凝聽引擎的
運轉.您會發現幾乎是聽不到.接著轉動引擎讓轉速攀爬.隨著速度的提升.從引擎
傳達到騎士身上的振動與噪音非常微弱.整顆引擎的用料與設計就是會讓您
感受到本田的高品質.這樣的水準絕對不會因為價格的高低而有所犧牲怠慢.
我想這也是HONDA一直以來都能擁有這麼好的銷售量與車迷擁護的原因.

操控性能的感受

相信這是本款2016年CBR500R.與上一代最大的不同之處.
2013年式的CBR500R.事實上不久以前我們重論才剛做過試車報導
因此騎感仍記憶猶新.13年式的CBR500R底盤與懸吊設計並不會不好
但表現確實只是剛剛好而已.就是那種...過彎的時候您會非常放心.


過彎的過程中也非常穩定.連續彎道也能應付.高速彎也不太是問題.但騎完
整趟山路.您問自己.這部車的懸吊表現如何?..卻沒有太大的感覺.因為就是剛好
OK.但是2016年式的CBR500R.將懸吊系統全面優化.前叉與後懸吊都採五段
軟硬可調的設計.每一段的調整都非常有感.可依照您的使用需求做懸吊的軟硬
匹配調整.這讓這部全新的CBR500R.在彎道中的表現從60分變成80分.


您會發現.您用一個速度過彎時.會開始懷疑自己是不是彎得不夠斜?
就像平常有在鍛鍊身體的人.您要求他跑完3公里慢跑後.發現他臉不紅氣不喘
您會懷疑是不是這樣的跑步距離對他而言運動量是不夠的.
這部新的CBR500R.就讓筆者有如此深刻的感覺.隨著一個又一個的彎道
筆者越壓越低.膝蓋甚至狠狠地砸下地上滑行.讓彎道中的速度越來越快.


過了中央點後的加速也越來越放肆但卻發現這部車的懸吊與車台.
完全沒有疲軟.完全沒有出現臨界感.他就像那個
體力超好.陪您運動的人.您跑三千他也跑三千.您跑一萬他也陪您跑完.
您開始懷疑自己技術根本無法讓這部CBR500R完全發揮.
然而這卻是一部本田的中階車款.以這個價位而言.在操控性方面.
它給您的是絕對的優異表現.


看到這裡..您會發現筆者機乎一面倒的在讚美這部車.而沒有帶半點負面的感受
我必須說.確實是這樣沒錯.以這樣的級距等級.確實是很難找到各方面足以
凌駕CBR500R的車款.當然如果要越級挑戰其他車廠更高一階排氣量或價位
的車款.那確實是沒得比.但至少在這500cc以下的等級.新CBR500R的表現
絕對在水準之上.當然要說這部車可以進步的空間.還是不少.譬如腳踏的位置
太RV.


在做高速過彎動作時會影響.數位化的儀表板目測感很不明確.何不
配置一個大大的傳統轉速指針表不是更熱血?另外就是煞車的表現仍然是保持在
堪用的階段.一旦您入手這部車.經過一段時間的摸索.開始進入高階騎乘模式
速度與傾角都提升.原廠配置的煞車效果是不夠的.請您務必升級.


最後還是要提到這部車的馬力.再次強調54匹是很夠用的.該有的速度都有出來
但仍少了那種跑車該有的暢快加速快感.如果這方面補足了.這部跑車絕對
能獲得更好的銷售表現.


經過一整天與2016年CBR500R的接觸.我們從市區開始騎乘.在車陣中感受到它的
輕巧刁鑽.我們在郊區的大直線奔馳.感受它的快適性與精緻的引擎運轉
我們在山道中感受它在過彎時的戰鬥力.而全程都是這麼的舒適輕鬆
您不用辛苦地趴得腰酸背痛.就能騎著一台漂亮的純跑車.您不用忍受引擎
的高溫.就能夠享受中低速源源不絕的動力表現.您不用花昂貴的費用買一部配備
高檔懸吊的運動街跑車.就能擁有非常優異的操控性能表現.
我想.這就是HONDA工程師.想要透過這部全新CBR500R.要帶給您的騎乘感受.
您想要的這部車都做到了.就看您是否願意擁有.


試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
車輛 : 榮秋重機