人類是喜愛追求刺激的動物.競爭讓人感受到刺激.
競爭可以激發人類求勝與進化的鬥志.摩托車競速比賽.
就是一種最佳的寫照.說起世界上最嚴苛的競速賽事.
若是開放道路的競速比賽.絕對是曼島TT莫屬.
這個位於英格蘭與愛爾蘭間的海上島嶼.地形橫跨了鄉村小徑.
海岸線與陡峭的山線.而賽道則是當地居民一般使用的柏油道路.
每年舉辦一次的曼島TT賽事.危險.刺激且極具傳奇色彩.是被歐媒列為
一生當中一定要去親眼見證一次的賽事.


而若是非道路的競速比賽.最嚴苛的絕對是橫跨歐洲至非洲的
沙漠橫越賽事Dakar Rally.也就是車迷稱之為巴黎達卡的賽事.
巴黎達卡賽事每年舉辦一次.這是一個創立於1978年的天然地形競速比賽.
比賽過程中氣候與地形.地質環境都非常惡劣.輪胎下是鬆軟的砂石.
頂著是白天四十多度的高溫.夜晚則是零下的極低溫度.
考驗的除了騎士的技術.後勤團隊的效率
更重要的是考驗一部車的耐用度與對抗惡劣地形的走魄能力.


於是乎.參加巴黎達卡賽事成了各家車廠.用於證明自家車款優異性能的絕佳方式
而以穩定.耐用與優異操控性能聞名的本田車廠.當然也不會錯過在巴黎達卡
賽事展現自家工藝的機會.在1986年~1988年.本田以連續三年總冠軍的優異成績
打下了越野賽車的一片江山.而當時本田車廠使用的賽車.車型為XRV650
這是一部搭載650cc水冷v型雙汽缸引擎的大型越野車.除了配備超耐用的引擎
還加入了位相曲軸與專利反向平衡軸.讓這部車不但耐用還順暢無比.
另外包含氮氣懸吊.鋁合金搖臂.搖籃包覆車架等廠車等級配備.後來也完全
移植到市售版本的XRV650車上.而這部車有個響亮的名號.叫做Africe Twin
後續幾年.本田車廠雖然持續參加拉力賽事.但因為銷售市場上對這樣
的車型需求量並不高.因此在88年雖然有擴缸版本AfricaTwin750上市
但後續本田車廠並沒有再針對這大型越野車款做改良改款的動作.
而改走XL1000這類大型多功能休旅車款發展.


直到了2015年.HONDA車廠在歐洲車展中.展出了一部非常獨特的車子.
高挑細長的身軀.大型的雙汽缸引擎.兩顆亮眼大燈炯炯有神.擁有跑車式的倒立前叉
卻配備越野車專用的鋼絲輪框?並且將整部車包覆了大量的髒汙與泥巴.
吊足了車迷的胃口.而歐洲傳媒對這部車非常地關愛.從概念圖到設計圖出爐
到試做車的露出.都是各家媒體搶先報導的頭條新聞.因為這部含著金湯匙出生
的車款.正是當年連續三屆世界冠軍的HONDA巴黎達卡賽車的新世代車款.
全新CRF1000L AfricaTwin正式展現在世人面前.


這部本田研發的全新巴黎達卡車款CRF1000L AfricaTwin.於2015年車展現身.
2016年第一季尾聲開始在歐洲市場上銷售.而重論也獨家獲得榮秋重機首批引進台灣
的試車機會.現在.就讓我們跨上這部傳奇車款的第二代.感受一下
本田車廠想要帶給車迷什麼樣的騎乘樂趣?

造型

CRF1000L AfricaTwin的血統源自專門跑沙漠地形的長途耐力賽車.
這類冒險車款有它特別的設計之處.因此當我們在取車廠看到技師緩緩將這部
AfricaTwin推到編輯群的面前時.我們從側面.看到的是一部高聳的大型重機.
如果旁邊停的是一輛像CB1100的街車.就感覺像是身高170公分的男性
站在姚明旁邊一樣的對比.然而當我們走到AfricaTwin的正前方.往大燈的
方向看去.卻又看到一部非常纖細的輕量級純種越野車.您可以感覺到這部車的
高大.但同時也能感覺它的輕巧.如果BMW R1200GS大鳥.像個大力士.
那麼AfricaTwin像是NBA的前鋒球星.少了大塊肌肉.看到的是令人期待的靈活性能.
這部車的造型設計.完全沒有多餘的裝飾組件.沒有鳥嘴也沒有不對稱頭燈這類
個性化造型.我相信本田設計師.也沒有特別想要將這部AfricaTwin的外觀.
設計得霸氣或猛禽什麼的.這部車就是道道地地的巴黎達卡車款.
每一個零件的造型與設計原理.就是為了橫渡沙漠.就像一把在戰場上殺敵
無數的長刀.它不用什麼雕花刻柄.您也能感受到它的氣勢非凡.


但即便少了刻意修飾的造型.不得不說.CRF1000L AfricaTwin
實車擺在眼前.真的很有粗曠的美感.像英雄漫畫眼罩的大燈.透著銳利的
眼神.從車頭罩往兩側延伸的側邊車殼.像迴力鏢一般的切角設計.非常犀利
巧妙的在油箱與側殼之間配置散熱孔位.用兩種材質與不同的配色呈現層次感.
在細節中詮釋這部車的質感.這是本田最拿手的造型設計工藝.而
黑化處裡的鋁合金車架.包覆著暗金與鋁色混搭的並列雙汽缸引擎本體
展現出深邃質感.碩大且上翹的側邊排氣管.讓原本輕薄的副車架與
平坦坐墊配置.增加了重量感.與車頭相呼應讓視覺平衡更為協調.
我相信每一個人看到這部CRF1000L AfricaTwin.都會被它特有的美感
吸引目光.在越野車的世界裡.CRF1000L絕對可以當之為首席美男子.

騎乘

筆者相信一些騎乘重機多年.但從未接觸多功能.或是越野車種的騎士.
有絕大多數的原因是在於車身過高造成騎乘的不便與壓力.
當這部CRF1000L AfricaTwin擺在眼前時.確實也是有這樣的感覺.
整部車非常的高挑.坐墊也幾乎來到筆者的腰間.難道要用跳的上車?
直到跨上車後.才發現實際的座高與視覺上看來完全是兩回事.
CRF1000L AfricaTwin提供兩種版本的座高選擇.標準版本的
座高是870mm.降低版本是850mm.如果您對這個高度沒什麼概念
CBR1000RR大概是820mm.而CB1100是765mm.這樣大概可以想像
這部車的座高是比一般車款高上許多吧.但不同的是.這是一部配備長行程
懸吊的車款.也就是說.騎士上車後.車身是會明顯下沉許多的.


同時為了應付長時間的騎乘.坐墊也比一般車款柔軟許多.因此這部車
只有在剛要上車時.會覺得坐墊真的很高.但只要大腿跨上車.接著用腰
稍微扭動一下讓屁股坐上坐墊.您可明顯感覺整部車下沉了許多.
本次試車報告的騎乘演示騎士.身高為165cm.騎上這部AfricaTwin
一點問題也沒有.紅綠燈時單腳駐車也無需特別的踮起腳尖.再加上這部車
非常輕巧.基本上筆者認為在身高的限制上.只有初期幾天的適應期.
度過後.您可享受到一般街車跑車所無法提供的那種行雲流水的騎乘感受.
非常值得嘗試.

動力性能

先前提到過.本款CRF1000L AfricaTwin是一部用於橫越沙漠.挑戰嚴苛地形
的耐力車款.因此跑車強大的馬力性能.與越野車瞬間湧出的低速爆發力.都不是
這款車所要強調的.從馬力數據93.9hp看來.以公升等級車款而言.這樣的馬力
確實是不突出.而我們本次所騎乘的CRF1000L AfricaTwin.是配備免離合器
的DCT自動變速系統的版本.少了換檔的樂趣.加上沒有提供強大的動力性能.
這部CRF1000L AfricaTwin是否在離開砂石地以後.就變得無趣呢?

其實完全相反.我們在直線道路上.利用不同的動力模式切換.體驗這部車的加速性能.
在不同的模式下.換檔時機也會改變.您可以發現在運動模式下.轉速幾乎是
要到斷油前才自動換檔.並且換檔的速度非常之快.就在毫秒之間您只意會到
稍微的頓挫後整部車又用另外一種齒比往前挺進.


這是一部加速性能非常優異的冒險車款.93.9hp的動力在7500轉時就完全爆發
而起步到七千五百轉確實只在一瞬間.再搭配DCT驚人的換檔速度.您會發現
這部CRF1000L AfricaTwin的加速表現.比起帳面數據看來.更強大許多.
如果不要比較尾速.甚至比起600cc的純種跑車更有加速感.減速後的補油再加速
也更強大.


另外如果您嫌DCT的換檔時機.並不是您所想要的.也可一指切換為手動換檔模式
在左邊把手上的前後撥桿.可以依照您的需求換檔.按一下.搭一聲.瞬間入檔
比起拉離合器腳尖踩勾換檔.真的快上太多.這也完全影響到整部車的反應能力
DCT自動變速系統雖然減少了離合器在結合引擎的操控樂趣.卻換來更輕鬆
的騎乘與更有效率的高速自動換檔.如果您還沒有體驗過這HONDA最新的科技
工藝.請先不要斷定嫌棄DCT的能力.一整天的騎乘下來.這套變速箱系統真的
讓人讚不絕口.當然如果您仍然醉心於傳統的變速模式.CRF1000L AfricaTwin
依舊提供傳統變速箱的版本.並且售價更為便宜.在選擇性上算是沒有缺口了.


越野性能

再次強調.這不是一台長得像越野車的街車.也不是一台跨界多功能車款
而是一部扎扎實實的越野車.只不過是加入了最新的造車技術.讓這部純種越野車
不再像以前的越野車那樣的硬派與難以駕馭.


也因此.在非柏油道路的騎乘體驗.我們是不能錯過的.於是我們刻意往泥土堆道路
騎乘.也爬上了小山丘.走過碎石堆.甚至衝了幾個山頭.重論的編輯群.無論是
筆者.攝影師.或是試車手.越野騎乘底子非常粗淺.但是透過這部CRF1000L AfricaTwin
的越野性能.讓我們在越野林道感受到截然不同的騎乘樂趣.甚至在陡峭的林道中
也能輕鬆穩健的走魄.這部CRF1000L AfricaTwin在泥土地的表現.


就是一部純種越野車.它不重.您不用擔心打滑造成的傾斜.它的動力有循跡保護.
您也不用怕油門轉下去就滑倒.它有非常棒的底盤.您在碎石頭路騎起來像是
坐在按摩機上一樣.懸吊都幫您把不適的跳動吸收掉了.即便您像筆者這樣的
越野門外漢.您也可以信賴這部CRF1000L AfricaTwin.走入林道.
由它帶您感受全新的騎乘樂趣


操控表現

CRF1000L AfricaTwin配備了SHOWA長行程倒立式全段可調整前叉
還有dial pre-load單槍避震器.為了應付一般道路的騎乘使用.與越野林道
的騎乘.這組懸吊系統性能格外的優異.的確.當我們在碎石道路騎乘時.此時懸吊
在預設的中軟模式.吸收震動的效果非常棒.而遇到地面高低落差的路段.整部車
非常優雅的橫斷而過.您會很驚訝這樣的懸吊是否能經得起一般道路高速騎乘的
下壓力.


我們接著將CRF1000L AfricaTwin騎進都市.在車陣中穿梭時.
您會發現這部車因為纖細.在車陣中靈巧的程度居然優於一般125cc的代步速克達
另外座高也比較高.所以可以辨識的前方路況就更遠.可以做出最佳的路線選擇
而在過程中.您會發現CRF1000L AfricaTwin舒適的懸吊面對都市的坑坑洞洞
迎刃有餘.跨過水溝蓋的跳動感極其輕微.


接著我們在大直線中奔馳.高挑的CRF1000L AfricaTwin拜這配備的高品質
懸吊所賜.高速下的穩定性令人驚豔.更值得一提的是原廠配備的擋風鏡
阻風的效果非常好.時速150左右的高速巡航下.幾乎感受不到太大的風阻負擔


接著我們進入山道.體驗這部CRF1000L AfricaTwin在山道中的過彎性能
首先這是一部長行程的車款.就像加長的扳手一樣.騎士可以用很輕鬆的力道
去駕馭這部車.因此在山道中.您會錯覺騎的是一部500cc左右的中級距車款
但油門補下去之後的驚人加速力道.又將錯覺拉回現實面.接著我們用更高
的速度入彎.用更深的傾角過彎.這時候會感覺到原廠設定的懸吊有些疲軟
不過只要簡單的做懸吊阻尼的調整.即可在高速下展現非常棒的彎道性能.
當然.若要進入林道路況或長途行駛.務必將設定調回.以獲得最佳的避震效果.


制動

另外值得一提的.就是這部車的制動效果.CRF1000L AfricaTwin搭配的前煞.是
兩邊NISSIN輻射式四活塞卡鉗與310 mm的波浪狀浮動碟盤.標配abs防鎖死煞車
這套煞車非常靈敏.如果以本田現役車系的煞車效能而言.應該是CBR1000RR第一
這部CRF1000L AfricaTwin第二了.在高速下.利用煞車調速可以做到非常精準.
而入彎前的煞車.也可以在極短的距離下達到預設的入彎速度.而在緊急狀態下
CRF1000L AfricaTwin的煞車也能做到像撞牆一般的強大制動性能.


這樣的制動表現過去只有在歐洲的高單價車款才能體驗到.因此當筆者壓下這部
車的煞車拉桿時.有一種莫名的感動.這是日系車鮮少擁有的煞車手感.表現
在水準之上.


經過一整天的騎乘.我們感受到這部本田全新CRF1000L AfricaTwin
在造型設計的美感.很極簡.線條也很粗曠.展現出霸氣的美感讓人想一看再看
在性能的表現上.93.9匹馬力搭配換檔極快速的DCT變速系統.讓這部車的加速
非常快適.而出彎補油的瞬間.強大的扭力將人車推出去的暢快感覺令人難忘.


而優異的懸吊系統在山林間提供吸震.在都會中提供刁鑽.在快速道路提供舒適
在山道中提供絕佳的路感表現.這部車配備的懸吊系統.是足以撐起AfricaTwin
的好口碑.整部車集合了HONDA車廠最先進的造車技術與高檔的用料.
讓這部CRF1000L AfricaTwin.能滿足絕大部分騎士對車輛的需求.
無論您是一位都會通勤騎士.或是彎道愛好者.亦或是越野林道玩家.
您都可以在CRF1000L AfricaTwin車上.找到您所要的騎乘感動。


試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
車輛 : 榮秋重機