HONDA CB1100.代號SC65.於2009年東京車展亮相.
並在隔年開始於市場上銷售.
如果以當今造車工藝來看這部車.基本上CB1100在重機市場上
是沒有什麼競爭力可言.首先.這是一部復古車款.因此整部車
幾乎沒有創新的設計.造型完全複刻70年代本田主流車型.
配備的18吋輪框現今已經沒有什麼車款配置了.
讓這部車能選購的輪胎款式非常有限.後輪只有140的寬度
幾乎是250cc輕檔車的輪胎尺寸.卻要承載243公斤以上的車重
感覺像是一個一百公斤的壯漢穿著5號鞋.從後面看來比重失衡.
而配置的四汽缸引擎雖然排氣量達1140cc.但採氣冷設定
因此馬力輸出只有88匹.這樣的規格跟配備.誰會買單?
是準備要賣給誰?


但彷彿是意料中的.CB1100上市以來.創造出非常亮眼的銷售量
記得這部車在2011年引進台灣時.即便拉抬到日本當地售價的兩倍
車迷依舊買單.一貨櫃幾十部嶄新的CB1100才剛運到重機店門口.
還來不及落地.就被等著的買家與同業搶光光.儼然成為重機版的iPhone
什麼樣的魔力能夠讓車迷垂涎一部又重又沒性能的復古車?

其實道理很簡單的.仔細觀察.會發現入手CB1100的準車主
都不是年輕人.也不是什麼多金土豪.而是一些從小看著本田這個品牌
長大的中.壯年騎士.您能想像這些大叔.跨上CB1100的瞬間
電流從坐墊直竄腦門.開啟了那個存放了數十年本田魂的感受嗎?


就好像昨天在山上親眼看到劉德華騎著NSR準備跟關大衛決鬥..
就好像居然能在PCHOME買到1比1的無敵鐵金剛.您還能開著他去上班一樣.
一部記憶中的機車樣貌.走過時光機.穿越到了現今.讓回憶變成真實.
怎能忍著不去圓夢?跨上這部CB1100.在道路上奔馳.騎的不是性能.不是高科技.
而是一種跨越時空的感動.就像現在可以跟30歲的潘迎紫約會一樣.
是多麼夢幻?專為老玩家而生的如此一台車.怎麼能賣的不好?


CB1100這部熱門的復古車.一賣就是七年.銷售歷程可說是非常的長
但是光靠經典複刻.要繼續延續熱賣八年十年.可能難度很高.因此在2017年
本田車廠替這部車.做了升級與改良.並且區分成兩種版本全新上市
包含復古更徹底.配備鋼絲輪框的CB1100EX
還有另一款.將CB1100運動化的CB1100RS
而本篇試車報告.主角就是全新升級的復古運動街車-CB1100RS.
以下就是我們試乘的所見所騎與所感.分享給各位車迷.

造型

運動版本的CB1100RS.保留了絕大部分初代的設計
包含圓管車架.鍍邊框大圓燈.雙環碼表.握壽司造型的油箱.扁平坐墊
還有左右雙出的電鍍排氣管.與電鍍的車牌架兼後土除設計.
依舊是那麼復古典雅.依舊是這麼優美.不過再睜大眼睛觀賞細節
您會發現這部復古車被加入了很多跑車化元素.與一些些的科技感做點綴.


這包含了17吋的細爪跑車輪框.搭配鋁合金搖臂讓後輪可以加大到180的尺寸
大燈雖然長得跟初代一樣.但其實內含著最新的LED燈系.並且前後配置的
方向燈.也改為更細小的LED燈系.而底盤懸吊部分.前叉採用非常厲害的
SHOWA SDBV全段可調前叉.這組懸吊慢軟快硬.全速域兼顧.非常優異.
而後懸吊採用氮氣瓶的雙槍懸吊.另外前煞車的部分也配備了兩顆跑車等級的
四活塞輻射卡鉗.在在顯示這部全新RS版本的CB1100.不只是用來漫遊
騎感動的.而是一部造型典雅與優異操控性能兼具的運動復古街車.



跨上CB1100RS

跨上這部車.雖然輪框從原本的18吋.修改為17吋版本.
因為底盤懸吊跑車化.因此坐高小漲了3公分.來到795mm
但這樣的坐墊高度其實還好.身高165以上的騎士可以單腳完全踩地
RS版本因為是走運動車型.標配低把.因此騎士的騎乘三角
會稍微有點往前趴.但前傾的角度非常些微.一整天的騎乘下來.
其實也不會感覺到太累.但戰鬥氣氛是比起標準版本的CB1100來的強烈.
將車身打直.準備發動這部車開始騎乘.由於車台走的是傳統圓管車架
另外這顆氣冷引擎也沒有做輕量化的設計.因此CB1100RS達252公斤的車重.
非常有感覺.尤其是將車子扶正與架中柱時.特別感受到這部車的分量
不過只要輪胎開始轉動.重量感基本上就完全抵銷了.
停著時候很重.騎的時候異常輕巧.這種騎感本田非常拿手.


發動引擎使之運轉.不愧是一部標準的本田重機.運轉時的精緻度
與綿密的聲浪.確實是格外的迷人.像在凝聽輕柔的交響樂章一般
騎在上頭輕催著油門.感覺整個人都優雅了起來.

騎乘

排入一檔.釋放離合.準備開始騎乘這部車.
由於2014年起.本田車廠替這部車由原本的五檔變速升級為六檔
因此左腳尖踩下一檔的瞬間.回饋感跟初代的CB1100很不一樣.
少了那種機械式的清脆敲擊聲.入檔變得更柔順.但也更模糊了些
而標配的油壓離合器動作時手感依舊很有分量.
不過比起拉鋼索的離合器.回饋確實是Q彈很多.這邊有一個題外話
筆者近年來接觸過的新款重機中.配備的離合器手感最棒的.
應該是屬於奧地利那家車廠配置在單缸690的油壓離合器.手感真是一絕
像在捏小朋友的臉頰一般.又嫩又Q又彈手.有機會各位一定要體驗看看.


輕補油門.搭配離合器釋放.CB1100RS的起步動力.不疾不徐
少了初代五速時的那種扭力急著湧出的暴力感.但多了許多滑順性
市區走走停停輕鬆順暢許多.
從輪胎一開始轉動起.這部車的重量感就會很快的消散
伴隨的是輕巧的駕馭操控感.運用腰部的力量.即可優雅的在彎道中
行雲流水.雖然標榜的是一台運動街車.但慢速騎乘時卻格外的輕鬆
一點壓力都沒有.

性能

接著我們到了一條筆直車少的外環道路.來體驗一下CB1100RS的性能.
雖然RS走的是運動版.但其實引擎並沒有做改良或強化.依舊維持88匹
並且也由於是氣冷的傳統配置.因此這部車的四汽缸引擎.拉轉的攀爬
速度並不快.並且大約到達7千轉之後.加速力量就開始遞減.


但由於這部車的扭力高達9.3公斤米.因此即便轉速攀爬得不快.但
轉速表指針每往上跑一格.都能明顯感受到強大力量的湧出.
雖然是氣冷引擎.雖然88匹馬力談不上動力驚人.但加速依舊很快
原廠提供的資料顯示.CB1100在0-100km/h的加速成績為4.1秒
即便是價值千萬的四輪超跑.也沒幾台能做出這樣的成績
因此這部CB1100配置的性能.算是相當夠用了


其實這次CB1100RS的試車過程中.經歷了市區.快速道路
與山道的騎乘.在最需要動力的山間上坡表現上.基本上以2~3檔間
變速.使用的轉速大約是2~5轉區間.動力皆隨傳隨到.加速快適
非常足夠.完全無需動用到七千轉以上的高轉速表現.

不過這顆空冷引擎也不是完全沒缺點.
首先是單顆引擎的重量並不輕.這也導致CB1100的車重居高不下.
另外就是拉到5000轉以上.可以感覺到來自引擎的震動傳達到握把.
那是一種微微的麻但是並不影響到騎乘品質.會提出來講.是因為
鮮少有多汽缸的HONDA車款.會讓筆者感覺到手麻麻的.
對於空冷並且是多汽缸引擎而言.高轉速時產生的震動是不可逆的.
但因為騎乘CB1100的過程中.幾乎沒有需要拉高轉速駕馭的時機.
因此一般車主遇到這種狀況的機會也非常少.


總歸說來.CB1100的引擎並不追求高轉高動力
但能讓騎士獲得隨傳隨到的加速性能與順暢表現.
以一部復古車型而言.事實上是非常令人滿足了.
如果您覺得不夠快.其實可以改騎公升跑車.相信速度又更上一層樓了.

操控

事實上無論是騎感.或是動力表現.每一個版本的CB1100
都沒有太多的差異.不過在操控表現上.由於升級了底盤
因此CB1100RS提供了非常優異的運動性.


首先在輪框的部分.由標準版本的18吋.修改為17吋
少了一吋的輪框.雖然降低的高速時的穩定性.但可有效減低重量
與靈敏度的增加.確實.騎乘CB1100RS在山道中不斷的左轉右彎
可以感受到過往任何一款CB1100所無法提供的刁鑽表現.騎著這部
大CB在彎道中翱翔.感覺像是騎乘一部運動街跑車一樣.非常的流暢.


另外CB1100RS將前輪尺寸從110升級到120.後輪從140升級到180
這樣的改變就是為了增加彎道與高速騎乘時的抓地力.即便在
很深的傾角下.沿路磨著腳踏板的棒棒糖過彎.CB1100RS仍可提供
非常棒的抓地力.一點也不會晃.更不會有細輪胎的漂浮感.
很難想像一部標榜復古風格的街車.能有這麼棒的彎道表現.
如果初代的CB1100在過彎時的穩定性是70分.CB1100RS
應該已經升格到85分了.


能有如此優異的彎道性能.不是只有單純的加寬輪胎就可以搞定的
CB1100RS配備的懸吊系統.也跟標準版本有很大的差異.
Showa Dual Bending Valve前叉懸吊系統.簡稱SDBV.
是一款近年來普遍使用於本田運動車款的新式前叉.
透過雙閥門讓壓縮與回彈阻尼獨立運作不互相牽絆
藉此能達到在保有避震舒適度為前提.過彎時的支撐性更優異.
高速騎乘的穩定性也更好.很明顯的.這組前叉確實是讓CB1100RS
的騎乘樂趣大大的加分了.另外值得一提的是.SDBV懸吊除了本身
很有料.還提供全段的阻尼可調.騎士可依照需求.調整懸吊的硬度.
功能性非常棒.


除了優異的前叉.CB1100RS的後懸吊.也升級為氮氣瓶避震器.
多了一組氣瓶可以增加什麼樣的懸吊表現呢?簡單的說就是讓
避震器的彈簧.增加一些阻力.讓騎乘時遇到坑洞.吸震效果能更好
另外回彈也更柔緩.後避震的吸震效能表現.RS確實是比EX版本
更好一些.但其實還有進化的空間.因為RS配備的後懸吊只能做
預載的彈簧壓力調整.而不能做阻尼調整.這就像吃一碗日式拉麵
只能調整湯頭的鹹度.但不能改變麵條的軟硬熟度.
如果是操駕派的騎士.日後可以考慮升級更高等級的懸吊.
相信可以召喚出CB1100RS更強大的彎道靈魂.



其他表現

除了造型.騎感.性能與操控性.全新CB1100RS還有
很多值得一提的進化.譬如全LED燈組.讓這部車在復古中
帶有科技感.LED大燈白光.在夜晚中更顯明亮


另外就是前輪標配的跑車用TOKICO四活塞輻射卡鉗
讓RS的制動性直逼性能跑車.只不過這部車的車重確實是
比一般運動車重了許多.因此在壓煞車拉柄的力量會需要比較大些
但仍然是說停就停.非常犀利.另外標配的動態ABS煞車系統.
在彎道中也可以很放心的輕點煞車做速度調配.這點沒有問題.


另外2017年版本的CB1100標配了滑動離合器
這套系統對於大扭力的車款而言.真的是神器.
它可以大幅度的降低退檔時產生的頓挫與後驅動輪
瞬間降速導致打滑的情況.讓這部大CB在山道騎乘
更順暢與輕鬆.只不過這套標配的滑離.效能並沒有歐洲御用品牌
來的效果顯著.突然的退檔仍會讓後輪吱吱叫.因此學會補油退檔
是把CB1100騎好騎順的必修課程.

結語

一整天的騎乘下來.感受到CB1100RS帶給筆者的
是除了優美的復古造型以外.還有更多的騎乘樂趣
讓這部大CB比起初代的版本.更讓人喜愛.也更值得入手
或許您也是一位從小看著本田摩托車長大的大叔
如今事業小有成就.也組織了穩定的家庭.
找機會到全台灣的本田門市.跨一下CB1100.
或許您也會感受到那股從坐墊傳達上來的電流
在腦海裡找回年輕時.對本田重機嚮往與喜愛的悸動.
入手一部CB1100.一般叫做買車.但對您而言.這叫做圓夢.

我喜歡的
造型優美
引擎順暢有力
壓彎非常穩定

覺得還有進步空間的
重量太重了些
沒有循跡防滑
過彎性能強化了.但腳踏板很容易磨到地面



總代理台灣規格CB1100RS
車長×車寬×車高 2,200 x 830 x 1,130 mm
油箱容量 16.8 L
軸距 1,490 mm
裝備重量 252 kg
引擎型式
氣冷並列4汽缸,16汽門,DOHC
變速型式 往復式6檔
壓縮比 9.5：1
排氣量 1,140c.c.
供油方式 PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力 88 hp / 7,500 rpm
最大扭力 9.3kg-m / 5,500rpm
前懸吊系統 43mm正立式前叉,預載可調
後懸吊系統 雙槍避震器,5段預載可調
前輪尺寸 120/70 ZR17 M/C (58W)
後輪尺寸 180/55 ZR17 M/C (73W)
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騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
攝影 MotoCity阿光/小高
校正 Rin
車輛提供 台灣本田