川崎車廠向來就是製造超高性能旅行車的高手，從80年代的ZX-10開始，
一路從ZZR1100、ZX-12R等等，到現在的ZZR1400，三十年以來，
設計製造超高性能的旅行車，可以說無人可出其右。如今Kawasaki又將超高性能的旅行車
極限繼續推進，甫於EICMA米蘭車展推出的最新款式H2 SX就是川崎車廠在邁向2018年
之前為Super Touring Bike所下的最新定義。

Kawasaki以超高性能H2車款上的那具機械增壓引擎為基礎，
針對旅行車的行路用途特性加以修改，目的要將引擎扭力的輸出更均勻的中轉速域分布，
所以新引擎換上了全新設計的活塞、汽門與氣缸上座、氣缸、凸輪軸、
與節氣門本體等等。為了把原本H2的機械增壓引擎調校得更類似自然吸氣引擎一般的線性，
H2 SX引擎的壓縮比從原本H2的8.5:1拉高至11.2:1，配合大幅提升的引擎壓縮比，
機械增壓器的葉片也重新經過設計，將運轉壓力降低，以引擎轉速的9.2倍速度運轉，
所以H2 SX在11000rpm最大馬力輸出時，恰好機械增壓器也正好超過十萬轉，
節氣門的口徑部份則是從原本的50mm縮小為40mm。經過這一番調整之後，
H2 SX的引擎最大出力僅僅比H2跑車少了5bhp而已，最大扭力則是從
13.6kgm@6500rpm上漲至14.0kgm@6500rpm。 

車架的部分則是為了因應與針對旅行車的需求而修改，
首先在引擎安裝的角度上H2 SX做了前傾兩度的調整，也由於修改後的增壓引擎
產生的熱能較少，所以在車殼的設計上也必須同時配合。副車架方面由於載重的需求，
所以採用全新設計，最大可以允許195公斤的載重。H2 SX的軸距僅僅比H2多出25mm，
為了保持車輛靈活的操控性能，前傾角也是跑車化的24.7度設定，
整體而言H2 SX的車輛乾重僅比H2多出18公斤，以一輛超高性能的跑旅車款來說，
256kg的車重算是相當苗條的身材。懸吊系統部分H2 SX採用43mm的前倒叉系統
與後KYB全可調整單槍避震，H2 SX為了方便後避震預載調整的便利性
也有遠端調整器的裝置。 

Kawasaki H2 SX車型有兩個等級，分別是標準版的SX與進階款的H2 SX SE。
SX與SE版本在性能與操控方面如出一轍，不同的地方在於車色與配備的部分。
SE與SX車款在儀表的部分有些許不同，進階款SE車型在彩色TFT螢幕中
可以有更多資訊的顯示。另外SE款式除了基本的三模式行車與循跡系統可以使用之外，
還多增加了Launch Control起步模式，另外進退檔快排也是SE車款獨有。
另外在一些細節方面如風鏡、中柱、金屬剎車油管、加熱把手、與12V電源插座等等，
也都是SE車款與SX的差別。選配的後行李箱是由Givi代工，
相信多數H2 SX車主都一定會選擇加裝，承載容量上為28公升，
不過每一邊最大只能荷重5公斤。最後在車色的部分，標準版SX全數都是採用灰色塗裝，
而川崎車廠獨特的萊姆綠則是SE車型採用的配色。SE車款上除了電控系統部分的配件
SX車型無法加裝之外，其餘的部分都是通用零件，SX車買主可視需求自行加裝。