1980年代.2T稱霸整個台灣的武車市場
想當追風少年兄.孤獨一匹狼.就是要騎把不到妹的噴煙神車(附註)
直到1990年代.台灣山葉車廠獲得日本母廠的奧援.
推出了搭載氣冷V型雙汽缸150cc.
且前雙碟後單碟的四行程運動車款.
配備整流罩的叫FZR150.無罩街車版叫FZ150.
讓台灣的運動機車市場多了不同的購車選擇


台灣版本的FZ150.銷售歷程:1991~1998.造型參考了日規SRX與TZR125.
FZR150的性能雖然不敵當時的2行程追風.王牌.NSR
但是無論是造型.配備.用料與V2高轉的迷人聲浪
都不是其他檔車款可以比擬的.因此銷售多年來
也累積了不少擁護者.這兩款武車於1998年停產.
但至今依舊經典.相信走過那個年代的車友
提起FZR與FZ150.仍然津津樂道.


雖然FZR/FZ在台灣已經在數十年前走入歷史.
但YAMAHA車廠並沒有結束FZ型號的開發與生產
在2008年.India Yamaha Motor Company(印度山葉機車)
推出了單汽缸153cc的FZ運動街車在當地銷售
2014年.YAMAHA緊接著在東南亞地區發表改款FZ150i
而本次重論試乘的這部新車.是由山葉印度廠生產的
2018年全新改款的FZ-S150 Version II.
雖然新世代的FZ-S在引擎設定上.已經與當年台灣推出的FZ150
沒有血緣關係.保留的.只剩下這經典的車名代號.
不過新版的FZ-S Fi V2.0.搭載了全新世代的Blue Core引擎
(強化燃燒效率.冷卻性.降低動力損耗).並且配備的底盤懸吊
更粗壯扎實.更厲害的是..新世代的FZ-S150
2018年台灣引進的報價.比27年前台製的FZ150還便宜.
相隔幾十年.新世代的FZ-S150.能帶給我們什麼樣的騎乘感受?
透過本篇試車報告.讓我們一起一探究竟!

造型

由於年代相距甚遠.並且研發部門也早已改朝換代.
因此2018年版的FZ-S150.看不到太多90年代FZ150的設計元素
唯一提的上的.大概就是油箱與大燈下襬.中間的那塊飾板.
像是家族特徵一般的延用下來.


不過值得慶幸的是.新款FZ-S150.並沒有像MT車系那樣
為符合新世代年輕騎士的口味.擺脫傳統元素.
設計成脫離街車框架的前衛無罩運動機車.
相反的.FZ-S150的設計非常中規中矩.車體前後視覺比重
遵循教科書裡的標準美感工法.但在細節中.加入微妙的曲線變化
讓整部車看起來很保守卻又不老舊.傳統中帶點新潮感.
雖然找不到當年FZ150的影子.卻又貌似保存了相同的韻味.
讓老車迷熟悉的味道.也讓年輕車迷品嘗到懷舊料理的新鮮口感.
對於筆者而言這算是非常成功的設計.

跨上FZ-S150

這部車的座高比老大哥MT-03還要高一公分.來到790mm
不過由於車重比起MT-03輕了將近30公斤.因此即便是身高
不到165的騎士.依舊能非常輕鬆的駐車.完全沒有負擔.
不過車身尺碼.並沒有因為這是一部輕檔車而設計的短小
相反的。FZ-S長度只比排氣量大一倍的R3短三公分.
比本田的新款CB300還要大上一號.
這是一部看起來就像是大型重機的白牌輕檔車.


跨上車.感受一下騎姿.高把低座的設計可以直挺的騎乘
座墊與油箱設計的都很寬大.如果不看後面的白色車牌
會真的以為是一台300cc以上的黃牌檔車.
但搖晃一下車身.卻又輕巧無比.像是一個高大的壯漢
卻可以很輕鬆的將這壯漢抱起來.讓人印象深刻
而這部車並沒有什麼電控配備或控制功能.因此握把
上的按鈕非常簡單.就跟一般騎乘的125沒什麼兩樣.


發動引擎使之運轉.FZ-S150配備的全新Blue Core引擎
怠速運轉聲音非常微小.也幾乎沒有震動感.如果
沒有看全數位儀表的轉速指在0與2千轉之間.
真的不知道這部車正在運轉發動著.
壓下離合器.排入一檔.接著我們開始感受這部新車的動態騎乘.

性能

FZ-S150搭載的是新世代的Blue Core引擎
非常省油.排放的廢氣也非常環保.但卻能增加14%
以上的動力效能.另外在油門控制動力的流暢度與
單汽缸引擎的震動抑制.也進化的更好


實際騎乘感受.低速時.FZ-S150的起步動力並不算突出
綿綿順順的.力量非常的溫和.轉速大概到五千轉過後.
是力量湧現的起點.不過如果是作為市區通勤使用
五千轉換檔可以騎得非常順暢省油.也可以很輕鬆
的擺脫車陣.


如果要展現這部車的速度或山道騎乘的節奏感.
FZ-S150在三檔七千轉到60km/h
拉到接近九千轉可以到80km/h.直線換到四檔即可破百
因此三四檔.轉速七~九千轉是很適合做運動操駕.


值得一提的是.這部車配備的Blue Core引擎
高轉速時震動的抑制真的是非常厲害
即便一整趟數十公里的山路保持七千轉以上巡航
也感受不到震動帶來的不適與疲累感.
筆者本身曾經擁有ktm 690 duke.同樣也是單汽缸
的運動街車.這部車真是加速又快底盤又紮實.
但是轉速拉到八千轉時.那種震到手麻的感覺真不是蓋的
像是坐在氣血循環機上面一般.FZ-S150完全沒有這樣的問題
可以很盡情的享受高轉速下的騎乘樂趣.


加速輕快.運轉順暢.高速時的震動抑制的很好.
排氣聲浪不大聲但是好聽.有點像是山葉愛將的升級調音版
如果要追求加速表現.建議就直接參考MT-03以上的車型了
FZ-S150確實是沒有太厲害的加速性.
不過至少比起速克達版本的Blue Core150cc加速快上許多.



操控

2018年式的FZ-S150配備紮實的環抱圓管車架
而配備的41mm芯前叉非常粗壯.與MT-03的前叉一樣粗
後輪搭配的是Monocross單槍後避震器.這樣的底盤組合
造就這部車的彎道表現非常的優異!


雖然僅有133公斤的車重.但是在50km/h以上的
速度過彎.卻一點漂浮的感覺也沒有.車頭的指向性非常精準
另外由於動力平順.也沒有什麼震動感.因此整個山道
騎乘.無論快慢.格外的享受.一點壓力也沒有.


另外由於重量輕.這部車在市區騎乘也非常流利
可以跟著125cc的速克達一起在車陣中穿梭
並且很輕易的就可以加速揚長而去.
避震器的吸震表現也非常好.遇到坑洞直接輾過去也行


不過手把感覺太寬了一些.鑽車縫需刻意放慢速度抓距離
另外這部車標配的輪胎.說實話抓地力與Q度都不是很好
如果有意入手的車主.到手後換條好一點的輪胎勢在必行.

其他表現

除了引擎的精緻度與優異的操控性
這部車最讓筆者喜愛的.是它的煞車效能
雖然搭載的是很普通的前輪267mm單碟配雙活塞卡鉗
與後輪220mm單碟配單活塞卡鉗.但不知道為什麼
煞車手感非常優異.說停就停.用來控制速度也非常精準
值得一提的是這部車沒有配備ABS防鎖死煞車.
如果配備了.可能就無法提供這麼實惠的新車售價了.


引擎溫度的控制也非常好.車陣中走走停停
感受不到這部車的熱度.一整天的山道操駕.
動力也沒有衰退的感覺.Blue Core新世代引擎
確實是非常有感.

結語

事實上當年台灣版的FZ150上市時.
筆者也曾經購買了一部作為交通工具.
因此事隔了二十多年.再度體會FZ-S150.
真是非常有感觸.就像一個踏入社會多年的男子
回到高中時代.每天放學都會報到的麵攤
雖然裝潢不一樣了.老闆也換了
但意外的發現店名一樣.即便口味完全不同了
吃起來就是多了一分感動.


確實.這部2018年式的FZ-S150.
無論是動力表現或操控性.都找不到當年FZ150的影子
除了共用車名兩款車幾乎沒有交集.
不過這部車很棒的.
將傳統的街車設計設計元素保留下來.並植入全新世代的引擎技術
讓像筆者這樣的資深騎士.騎著這部車一點也不陌生
一絲困惑感也沒有.同時也能讓新一世代的年輕騎士
透過FZ-S150.感受這種單純享受輕檔車的騎乘樂趣.
以這樣的價位入手一台輕檔車.
FZ-S150相信是很不錯的選擇.提供您參考

試車花絮


攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 榮秋重機

附註 : 筆者高中時騎光陽王牌135參加護校聯誼.是當天唯一檔車.結果抽鑰匙時.
王牌鑰匙被那群女生丟在地上.當天也是唯一載不到妹的.遭受的打擊至今揮之不去