|
這是新的YAMAHA Tracer 900和Tracer GT.
前者是現在已推出三年(在市場銷售很好)的新改款Tracer,
而後者是能加裝許多額外配件的升級版本,YAMAHA提供了許多附加配件產品
來提供車主選配,同時增加經銷夥伴更多獲利.
YAMAHA Tracer 900
首先談到的是最容易傷感情,同時也是大家最關心的價格問題,
新的Tracer價格為9,249英鎊, GT為10,469英鎊.
來說個有趣的點,標準配備的GT硬箱價格為800英鎊,因此當您考慮GT上
其他好玩的東西時,價格差異不會太大.
YAMAHA Tracer 900GT
大多數客戶可能對現金價格不太感興趣,現金購買在現今社會是比較少數的,
除非你是土豪或是家裡開銀行,不然現在越來越多的人選擇貸款分期.
個人信用款購車是現在大部分人的購車方式,甚至有些人會多貸款一些錢出來,
把想要改裝的配件一起買齊加裝,一次到位!
TRACER 900
從Tracer
900開始,要購買這台車的人,不必花太多時間上網做找資料,
你現在所需要做的就是在車主論壇中,按照正確的Twitter信息,來看看
現在那些已經購買的車主是否喜歡他們的車.
騎士和乘客的舒適性是重點,所以這是YAMAHA Tracer首要解決的第一件事.
更長、更寬的副車架
- 是的,答對了!兩個直立姿勢,更長、更低的高密度泡棉座椅.
這導致座椅高度增加5mm,但它採用更扁平的輪廓(尤其是乘客座墊)
讓臀部能有更多的空間.
後座腳踏被延長30mm,同時也放的更低一點以低創造更多空間.
在騎士方面,則有一個比上一代窄100mm的新型窄把手,還有
可以藉由螺絲調整以符合自己適合的高度.
加長60mm的後搖臂填補了新的較長座墊與副車架所產生的視覺空隙,
並且修正後避震設置,以適應了軸距變長的的這種變化.
新的後座扶手改得更寬、更大,提供更多的安全保障.
前面的擋風鏡也是修正過後的(可以選購更大的),單手就能高度調整
後視鏡子鏡桿顯然受到大家喜愛,因為新的後視鏡加長了30mm,
能獲得更好的照後視角.
兩款車型均標配有中柱支架和ABS.
這兩款車型還有一個非常方便的三段循跡控制系統(高、低、關)
和柔和、積極和標準的三段騎乘模式可調整.
只有當摩托車完全靜止時,循跡系統才能完全關閉.
騎乘模式和循跡則可以隨時在移動中改變,只要你的油門是關閉的.
巡航、循跡和騎乘模式的設定由左側開關切換控制.
右側的拇指輪滾動能夠瀏覽短信息.
TRACER 900GT
GT版本的改變就像在閱讀零件目錄一樣.
加熱手把,可調預載、回彈和壓縮阻尼的前叉,定速巡航控制,22公升油箱,
顏色匹配的硬殼箱,快速換檔器和彩色TFT螢幕.
我不確定Tracer上的TFT螢幕對於"特定年齡"是否可能受到的影響.
我觀察了一些"特定年齡"的人,他們拿出了老花眼鏡來查看這些微小圖標,
用滾動的方式選擇騎乘模式、牽引設置、加熱程度,以及巡航控制命令.
當你選到的選項它就會呈現反白狀態,比較好查看.
至少時速和檔位的訊息顯示算是蠻大的,對老花視力的人算是很友好的字體.
我預計這個話題很快就會在某些論壇上受到重視.
GT有三種塗裝色調,一種奧迪風格的Nimbus灰,一種T型福特的暗夜黑,和一款
非常酷的僅限於GT的平板藍,稱為Phantom Blue.
標準版Tracer是不易褪色的黑色塗裝,因此金陽極氧化Kayaba叉是GT最顯著的標誌.
騎乘
我安排了了一個 上午是Tracer 900上的乾地騎乘,和下午騎GT在濕地上
這是我第一次了解Yamaha的CP-3引擎,並在經過格拉納達交通尖峰時段之後,
很難不立刻對它產生喜愛的感覺.
奶油般的滑順、靈活,扭力帶有良好的引擎聲浪,確實是這顆機械的魅力.
與我以前使用的(CBR600RR)相比,變速桿的行程略長,但是檔位選擇是
明確且精準,透過一些練習和靈巧的抓準時機,你不需要離合器就能進行升降檔.
有配置滑動離合器,在"標準"的行車模式下,在第一個轉動油門後的感覺是慢動作.
降檔減速時的動作需要迅速一點,才能讓引擎保持轉速.
Map
A的直接反應,大幅改善了加速.
如果我的右手不太靈活,那我只能使用Standard或Map B(軟)
出彎會很困難嗎?重要的是你用什麼檔位.
我嘗試用第四檔出髮夾彎,如果你亂開油,TC會介入
我在32公里/小時,並低於1000rpm下給予全油門.
Tracer給我帶來了令人難以置信的強勁加速度,沒有停頓,一氣呵成.
這種引擎的靈活性,讓你很快學會進入每彎的檔位會高於平常時.
這種在彎裡流動的技術,變成為一種樂趣.
Kayaba前叉柔軟的阻尼和彈簧,需要點時間習慣.
前叉行程高達137mm,但其中50mm是用於靜態下沉所用,
這會讓你想知道很多關於彈簧剛度的信息.
這種柔軟的回彈,在第一次使用前剎應用下就能感覺到,
並且它們會即時下沉,並造成大量的前/後傾倒.
所以首先習慣前後避震器的下沉輛,帶點後剎車,你有可以很快找到這台車的
進彎方式,後避震有140mm的行程.
如果是一體體重80公斤的騎士加上一名80公斤的乘客,這會讓行程下降一半以上,
這讓可愛的不銹鋼排氣管,變成離地面80mm以內.
不太建議再放置後座箱,或者嘗試下點傾角,這可能會讓所有底部的東西都磨到.
下午,我換騎GT時間下了雨,這通常被認為是不好的事情,
但它剛好是個很好的測試機會,能了解Tracer在濕地的最佳狀態.
使用最少干預的TC設置(1)安全地測試抓地力能力,
這是一種輕鬆騎的摩托車, 可以在潮濕的環境中快速騎乘.
由map
A提供的油門響應和靈活的引擎,提供了超可預測的驅動特性,具有
非常豐富的信息.我從來沒有喜歡在濕地上騎摩托車過,雖然你可能不信,但這是真的.
總結
如果要我給星等評分,那麼Tracer會得到一個漂亮的4.5分(滿分五分).
它不是完美的,但如果你在騎它時抓到它的特性,它非常的舒適
有良好的天氣和風鏡擋風保護,以及那個很棒的CP-3引擎.
GT的部分因為它提供了更多的適應性和更多的物超所值的配件,當然推薦購買GT.
但記得要買Phantom
Blue這個顏色,並且記得換上一支Akrapovic管,
來釋放一些甜美的聲響.
譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 visordown.com
|
