歡迎收看本期重車論壇試車報告
相信大家對於速克達(SCOOTERS)摩托車並不陌生
這種於上個世紀中期.在義大利開始流行的車款
比起傳統的打檔車.擁有更實用的置物空間.與便利的機動性
相當適合短程代步通勤使用.因此
速克達在地稠人狹的台灣.相當受到用路人的歡迎.
隨著摩托車設計工藝的進化
只能提供短程便利性的小綿羊.
已經無法滿足騎士的各種使用需求.
因此速克達摩托車發展了半個世紀後
歐日車廠開始推出排氣量更大.坐墊也更舒適豪華的大型速克達
讓騎著大羊旅行.變成一件相當流行的休閒運動.
然而除了短程通勤與遊山玩水.YAMAHA車廠認為
速克達的淺力絕對不僅止於此
於是在2001年.開發了前所未有的運動型速克達重機_TMax500
這部全新物種擁有優美的線條.充沛的動力表現.與相當優異的操控表現
卻仍保有相當舒適的騎乘感受與碩大的置物空間
因此在當年上市後.立刻受到全世界車迷的喜愛.並且一路熱賣至今.
經過了20多年的進化與洗禮.已經發展到第八代的TMax
能帶給騎士什麼樣嶄新的騎乘感受?
就讓本期重車論壇試車報告.帶領大家一探究竟.
造型
在實際感受新車的騎乘表現之前
先帶大家一起欣賞第八代TMax的造型設計
新世代的「T媽媽」仍保留著創始初期的設計語彙
包含修長的車體.頭厚尾尖的流線造型
寬敞的乘坐空間與戰力十足的上翹式排氣管
而這部全新TMax.針對車頭做了嶄新的設計
首先將原本渾圓的車頭造型改變為銳利的菱角線條
車頭兩邊的側蓋刻意向前延伸.營造出層次感.
再搭配鷹眼式的雙LED燈.
整部車像是一隻蓄勢待發.隨時展翅高飛的猛禽
讓整部新車比起上一代.
除了擁有更低的風阻與更好的流體力學
整體造型也更具運動表現
而在車尾的部分則是沒有作出太多的變更
僅針對外殼造型作更流線的修飾
削尖的車尾搭配T字形的光條尾燈.如此簡約的設計
將TMax的優美線條展現無遺.
配備與規格
YAMAHA 新世代的TMax560
配備DOHC水冷並列雙汽缸EURO5引擎.
562cc的排氣量.可以在7500轉時產生47.6匹馬力
5.7公斤米的扭力.則是在5250轉爆發.
採皮帶式CVT無段變速箱傳動
新車引擎的平均油耗為每公升21.4公里
加滿15公升的燃油可行駛約320公里
在車台部分.TMax採用CF壓鑄鋁合金車架
強化車體剛性.比起前幾代鋼管車台輕量了五公斤
在底盤部分.第八代TMax560採用前後15吋輪框
前輪為120輪胎搭配41mm跑車化倒立式前插
採用267mm雙碟搭配四活塞雙子星卡鉗.
後輪配備160輪胎.多連桿反拉式單槍避震與單碟單活塞卡鉗
額外提供機械式手拉煞車機構.可以在上下坡路段駐車使用
值得一提的是新款TMax560的輪框採用與運動街車MT-09
相同的輕量化鍛造工藝.搭配前47後43近乎平衡的前後配重
讓這部220公斤的運動型速克達在操控表現上有相當大的進化
新世代的TMax560共推出兩種版本
包括標準式樣與Tech MAX版本
兩種車型在動力與造型設定相同
也同樣標配智慧型Keyless免鑰匙與可以與手機連線
的多媒體液晶儀表.
但Tech MAX版本則是增加了高低可調的電動風鏡.
定速巡航.加熱握把與坐墊.與升級版本的軟硬可調後避震器
準車主可依照使用需求做購車選擇
看完這部車的規格介紹
接著我們跨上TMax560.體驗這部新車的騎乘表現
騎乘
跨上這部全新的TMax560.
首先會發現坐墊設計的偏高
身高170左右的騎士.都只能用腳尖著地駐車
但其實檢視規格.發現這部車的做高只有800mm
比起山葉白牌車款FORCE 155.都還要低上1.5公分
但一般標準身高的騎士仍難以腳踏實地.原因應該是出在寬大的座椅
像坐在一根大樹幹一般.讓騎士的腿部無法踩直導致.
但換來的.是相對扎實的乘坐質感.
寬且厚實的座墊設計搭配端正的騎乘姿勢與長風鏡的擋風加持.
即便是騎乘了一整天.也沒有什麼疲累感.
坐墊的腰靠相當貼合.並且提供30mm的前後調整
在長途旅行或補下油門加速時.可以明顯感受到足夠的支撐性.
另外由於新款TMax560的配備相當豐富
而台灣山葉引進的Tech MAX版本更是錦上添花
因此手把上的控制鈕相當的繁多.看似複雜
但實際使用起來.其實非常的直覺.幾乎每一個功能都有獨立的按鈕
而不需要透過螢幕進入菜單目錄進行設定切換
並且在車輛行進時也能操作.因此相當的方便就手.
發動引擎後.傳來TMax特有的低鳴聲浪.相當具鼓動感
接著駛入車道.感受一下這部新車的騎乘表現
動力
經過20多年.八個世代的進化
TMax的引擎設計工藝相當的純熟.
幾乎找不到可以挑剔之處.
起步時的力道.拿捏的剛剛好.只需輕補油門
即可在很低的轉速狀態下
也能獲得充沛的動力釋放.
在行進間.也幾乎感受不到來自引擎的震動
360度等間隔點火的並列雙汽缸引擎
運轉精緻度相當高.
另外新車配備的YCC-T電子油門
反應非常快.回饋感也相當自然.
騎士可以透過油門的開度.精確的控制當前的速度
雖然TMax配備的是標準的CVT速克達變速機構
但由於轉速的攀爬相當的靈敏快速.
因此補下油門的瞬間.加速感相當強烈.幾乎可以用動力隨傳隨到來形容.
外國媒體實測.這部新車0加速到100公里約費時6秒左右
以一部中量級的大羊而言算是相當快適
另外TMax提供D-Mode兩種動力模式.騎士可以在握把上一鍵切換
經過一整天的實際騎乘.感覺切換至S(運動)模式時
引擎轉速的攀爬.會比標準的T模式更快一些.
這在出彎後的補油門加速可以感受到差異.
但也相對較為耗油.因此一般騎乘使用.T模式已經相當夠用.
操控
雖然是一部以便利性為主的速克達車款
但是山葉工程師.確實是替TMax注入了大量的運動基因
首先是這部車的前後配重相當均衡.
因此在作大傾角深彎時.不會有頭重腳輕.或前輪跟不上後輪的速克達通病
由於新車的鋁合金車台鋼性相當好.因此重論試車組即便一整天激烈騎乘
過程中也感受不到車體的扭曲感.以一部速克達而言相當厲害.
另外新世代TMax使用了山葉車廠最先進的鍛造技術.
所打造的輕量化輪框(Spin Forged).
效果非常明顯的體現在操控表現上.
這讓車子的龍頭相當的輕盈.路感也非常的清晰靈敏
只要是輪胎在轉動的情況下.幾乎感受不到220公斤的沉重感
像是在駕馭一部300cc速克達一般的輕鬆
尤其是閃避坑洞或山道行經S彎道時.
都可以感覺到游刃有餘的操駕性能.
在山道駕馭TMax560.
過彎穩定性極佳.指向性精準.巧妙的底盤設計讓過彎傾角可以做的極大.
出彎時補下油門.加速迅速.動力表現可圈可點
伴隨著獨有的渾厚聲浪.確實是非常享受.
不過可能是礙於車重.雖然這部新車配備了高階的運動懸吊.
在出彎時重補油.仍會有些搖晃感.重壓煞車時.前叉下沉的幅度也比較大
但畢竟這是一部能提供運動表現的大羊速克達.並不是標榜極限操駕的純跑車
因此在原廠的配備與設定下.一部大型速克達能有這樣的操控表現已經在水準之上.
也確實能讓人騎得相當愉快.
結語
重論試車組利用兩天的時間
與這部2023年式TMax560相處
感受了這部車優美的車身線條.
豐富的配備還有方便的置物空間.
與舒適卻戰鬥力十足的騎乘體驗
確實是一部讓人愛不釋手的新車.
如果硬要挑剔出缺點
大概就是過高的坐墊配置.
還有資訊量過於爆炸的多媒體儀表板.
這部分需要準車主慢慢去適應.
如果您的購車條件.是需要一部能上下班通勤
假日時.能載著另一半遊山玩水.偶爾也想熱血一下
那麼這部TMax560絕對值得您考慮
另外如果您目前是一位檔車騎士
對於手腳並用的換檔已經感到疲累.
卻難以割捨檔車的加速與操控樂趣
或許您可以找個機會體驗一下這部新車
相信絕對會讓您眼睛一亮.
攝影 MotoCity阿光/小高/黃皓
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
剪輯 /旁白 MotoCity小嫻
車輛提供 台灣山葉機車
