這是一台建議售價89.9萬元台幣的重型機車.沒錯89.9萬
這樣的價格在台灣.您可以買一台配備四個輪子.且有門有窗有屋頂的國產汽車
還有餘額可以升級大螢幕影音+衛星導航.讓您開去COSTCO不會迷路
排隊等停車位的時候可以看衛星電視打發時間.搞不好還夠加買大一吋輪框.
讓這部國產車看起來好像很質感.
但您也可以用這筆預算.買一個精彩的騎士人生.


BMW全新的R1200RS.配備寶馬摩托車廠最經典的水平對臥雙汽缸引擎
這顆引擎目前已經進化成雙凸輪軸水冷系統.所以馬力來到125匹
能產生什麼樣的性能?這部車從起步加速到時速100km/h只需費時3.3秒
您知道這是個什麼樣的腎上腺爆發境界嗎?
如果您選擇的是購買國產車您可能無法體會到.
除非是開上立體停車場.然後衝破牆壁從樓上掉下去.


除了性能.這台車還配備了大量德國BMW車廠的最新電控技術
包含可透過手把快速切換調整的動力模式.您可以在雨天.通勤時段
或只想悠閒慢騎的時候.設定為經濟省油順暢巡航模式.
當然您也可以切換為動力全開模式.享受125匹德制馬力的狂暴性能


這麼大馬力會不會很容易後輪空轉失控?這台不會
R1200RS配備了全新改良的DTC循跡防滑系統.車子會全時
的偵測前後輪運轉狀況.如果發現輪轉速度產生落差.這可能是
後輪空轉或打滑.會立刻介入油門控制.大大降低因為路滑或是補油過當
造成的危險.另外R1200RS配備320mm大尺寸前碟盤搭配跑車級
輻射卡鉗並標配BMW Integral ABS防鎖死煞車系統.
讓這部RS說衝就衝.說停就停.因為這部車是BMW頂級車款.所以沒有那種...
還要等車主日後自行改裝升級這種事情


有了性能..有了安全防護..那操控性呢?
全新R1200RS配備BMW最優異的EVO Paralever後懸吊系統.
這套懸吊簡單說就是粗壯.耐用.支撐性能優異.
而前叉採用的是跑車化倒立前叉.並且為電子式動態軟可調.
騎士可以透過手把上的按鈕.自由設定懸吊的軟硬.在舒適性與操控性
之間.作自由的電控調整設定.您可以讓這部車騎起來很舒適Q軟
也可以很熱血硬派.都在彈指之間完成.

這部車筆者花了一整天的時間與它相處.以下是我的騎乘感想:


這是一部透過最新的設計與電控技術.
將水平對臥引擎的騎乘樂趣.發揮到極致的一部車.
過往氣冷版本的水平對臥車款.譬如BMW R1150R
雖然擁有優異的操控感受.在山道時.您只要身體坐穩
雙腿夾緊油箱.使用腰部的力量去擺動車身.即可感受到行雲流水
的操控樂趣.但是舊款的R系列造型古板.體態重.靈巧度低.
只求沉穩.不求狂烈.並且氣冷引擎轉速拉不高.空有低速的扭力
如果要保持足夠的動力.就必須頻繁的換檔.否則轉速一拉.
就會像洩了氣的球一樣回不去.


但這部分新世代的R1200RS.徹頭徹尾都做了全新改良.在動力部分
125 hp的馬力在7,750轉爆發.意味著這部車的動力往後延伸
即便在高轉速.依然能產生驚人的動力.在本次試車過程中
幾乎只要使用3檔.就可以征服整座山.感覺從起步開始.在每一個轉速域
都有源源不絕的動力等待釋放.這是筆者這幾年來試過的車中
鮮少有遇過動力這麼廣域的.您幾乎可以把R1200RS當速克達騎
但是油門補下去的衝刺力道.當今世上是沒有一台速克達可以比擬.
有趣的是.R1200RS雖然扭力充沛.馬力強大.但當我試著起步瞬間
大補油門.試著讓這部車展現最大的速度.卻發現這部車的加速感
是優雅的.順暢的.加速度是很有規律地扶搖直上.
有一點像是性能汽車.譬如BMW M3.M4那種貼背加速感覺
反而少了四缸重機的那種被丟出去的衝刺性.
這意味著.您可以很放心的盡情釋放這部車的動力.
而不用擔心油門轉太大力.車子會失控般的爆衝出去而難以控制.


另外一個特點就是電子快排系統.這部車除了起步的時候
需要使用離合器控制油門釋放動力.輪胎轉動後.基本上只要
踩勾檔位進行換檔即可.連油門都不用回.非常便利.
當然您要採用傳統的壓拉離合器回油換檔.也是可以
但筆者在這次試乘過程中.發生過補油不當.導致三檔
退二檔瞬間.後輪發出尖銳的慘叫了幾聲.但如果是不拉離合器
直接踩桿退檔.系統會幫引擎補油.檔位銜接完美.反而不會有這種不順的問題
不得不承認電子快排無論是便利性與檔位切換速度.
都已經超越傳統打檔的效率.卻完全不會衰減動力的輸出表現
確實厲害.


事實上，無論任何一個世代的BMW水平對臥重機
都會帶給騎士非常棒的彎道穩定感與指向性.那種騎感只要試過一次
永遠忘不掉.您在別種車款上找不到這樣的過彎穩定騎感.
但是BMW固執的用料扎實與設計傳承.將每一款水平對臥車款
的車體重量.都配置的很重.穩定度是非常夠.但是刁鑽性不足.
尤其是遇到連續S彎道路況時.隨著速度越快.越能感覺車子跟不上
路線的反應力.


關於這個部分.配備電子式跑車式倒立前叉的全新R1200RS
做了徹底的改善.您可以發現在入彎時.完全無關當下的速度
整部車就是服貼的在彎道中滑行挺進.接著.眼睛看著
出彎的方向.適當的補下油門.整部車就乖巧的拉起車身挺進
接著又可以瞬間傾倒.繼續挑戰另一個角度的彎道.過程完全不拖泥帶水
也完全沒有被車重給牽絆.您幾乎找不到一台大型旅跑重機
有這樣高水準的操控性能.那種精準.穩定.看哪兒彎哪兒.
操控流暢隨心所欲的表現.其他車學不來的.


一整天的騎乘下來.沒有別的想法.這R1200RS就是一部很棒的車.
但筆者認為.這部車也不完全適合推薦給每一位騎士.
假如您是一位騎帥不騎快的車主.慢活騎士.我不會建議您購買這部車
BMW經典的水平對臥雙汽缸引擎配置.誕生至今已經將近80年
說句實話.這種對臥引擎.是非常古老的設計..
已經不符合現今緊湊精密的潮流設計.要不是它無可取代的優異平衡性.
操控之王Porsche 911.也不會採用水平對臥引擎至今.


因此R1200RS最迷人之處.就是那顆水平對臥引擎搭配跑車
懸吊系統.造就高速彎道間的優異指向性與穩定饗宴.
速度越快.您越可感受到什麼叫做人車一體的暢快騎乘.
征服著每一個彎道.刺激但輕鬆.讓嘴角不自覺上揚
心中任何繁雜的事情都一掃而空.


那種迷人的彎道特性.
即便您騎的是S1000RR.HP4這類型的純種超跑.
您也無法獲得那種水平對臥引擎切豆腐般的殺彎爽感.真的.
因此.如果您只想買一台悠閒慢慢騎的車.可以選C650GT.又穩又方便又好騎.
慢慢騎.您無法體驗到這部車的精隨.像看電影只看片頭片尾.精采部分都漏掉了
那就可惜了.


太年輕的騎士也不建議入手..
如果您年紀還很輕.我所謂年紀輕是指逆風可以尿出十丈遠的那種
那您不要騎這台.因為這台車.雖然走的是跑車格調.
但是刺激感比不上可以拉到萬轉的四缸跑車S1000RR.
並且動態偵測介入時機非常早.感覺像是有一個龜毛營養專家.
站在您後面盯著您吃飯.您只要稍微動念想拿起一根薯條.或是一塊帶肥東坡肉
都會瞬間被非常嚴厲的制止.另外這部車配備的是高手把.坐墊又厚又軟
整部車的設計方向.就不是年輕人喜愛的那味.
R1200RS的醍醐味.要等到您人生已經歷過各式各樣的車款.才能體會.


那什麼人適合這部R1200RS?
我會建議您是有一點年紀.年輕時對速度性能非常著迷
當年騎的是王牌.追風.載妹的那種春風少年.如今事業有成
但內心還藏著跑車魂的大叔.最適合擁有這部車.


原因在於.這雖然是一部跑車.但是不用趴著騎.無須折磨腰桿子
坐墊也非常舒適.可以久騎不累.另外這部車雖然有大馬力
但是動力輸出不急不徐.可以慢的很輕鬆.快的優雅
另外這部車很安全.煞車配置的很棒.動態監控系統
隨時偵測行車狀況.一有狀況電腦立刻介入油門控制.
這部車可以很簡單的征服每一個彎道.只要懂得量力而為
騎乘R1200RS您不用擔心煞不住.彎不過去.
最後一個重點.一位有點年紀的型男大叔.騎著一台看起來很貴
好像速度很快.造型也蝦趴的BMW跑車.那就是狂.


全新R1200RS到底值不值得89.9萬這個價值?
除了擁有0-100km/h3.3秒的加速性.還配備了:
動力模式可調.
DTC循跡防滑系統.
Integral ABS新世代防鎖死煞車
動態電子避震器系統
之外..還有
進退檔免拉離合電子快排
Keyless Ride免鑰匙
LED日行燈
加溫把手
胎壓偵測
定速器等配備.
跑車設計.優異性能.舒適騎乘.加上德國工藝.都只是讓買家知道
這部車牛肉在哪裡.但是重點在於
當您有能力.花這筆預算.買這樣一部重型機車.
騎上它.立刻能讓您感受到超棒的騎乘樂趣.
也豐富了您的生活.那才真的值得.


規格表
引擎形式 水冷水平對臥雙汽缸引擎
全長(mm) 2165
全高(mm) 1300
軸距(m) 1527
全寬(mm) 880
座高(mm) 785
車重 231kg
總排氣量 1170cc
供油方式 BMS-K電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 12.5:1
最高馬力 125 hp / 7,750 rpm
最大扭力 125N-m / 6,500 rpm
油箱容量 18L 備用3L
傳動形式 濕式 六速
前懸吊系統 45mm倒叉 140mm行程
後懸吊系統 EVO PARALEVER
連動式電子可調避震
輪胎(前) 120/70 R17 ZR
輪胎(後) 180/55 R17 ZR
前煞車系統 320mm雙碟 四活塞卡鉗 abs
後煞車系統 276mm單碟
雙活塞卡鉗 abs


 

攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 BMW台北匯特