說起義大利摩托車.不知道您心中印象最深刻的是哪一家車廠?
是專門服務金字塔頂端客戶的頂級重機超跑車廠MV-AGUSTA?
還是以L2引擎起家.設計出造型優美.性能出眾的DUCATI?
或者是從1946年創廠以來.專精於速克達車款的VESPA?
除了上述的知名車廠.還有一間義大利車廠.相較於一線的國際車廠
規模小上許多.但是對於賽事運動的投入.卻已經到不遺餘力的程度
這種為速度而生的創廠精神.所設計出來的銷售車款.不但性能強悍.
操控表現優異.對於跑車的造型美感同樣也有獨到的見解.
Aprilia就是這樣的一間摩托車廠.


而本次重論試車報告的主角.就是Aprilia於2020年發表的
全新中量級運動跑車-RS660
透過本次的試車體驗.讓我們一探這部660cc雙缸跑車
能帶給騎士什麼樣的騎乘感受.

造型

在實際跨上車之前.我們先來看看這部RS660的設計語言.
當這部中量級跑車實際擺在我們眼前時
不得不承認義大利設計師對於造型美感的呈現.確實超群絕倫
整部車的視覺感均衡協調.比例穠纖合度非常吸睛.


追求空氣動力學校能的雙層式整流罩堆疊出犀利的流線感.
折角間透出的金屬引擎本體.除了加強散熱效果也更具運動風格
修長的LED雙燈以高亮度日行燈條勾勒出鷹眼輪廓運動感十足.
上翹的副車架短小精幹.下置的排氣管造型簡約.
帶出鋁合金海鷗式後搖臂的粗壯扎實.
油箱的造型非常具肌肉感.猶如拱起的背脊
讓整部車就像一隻蓄勢待發的小雄獅.隨時準備大顯身手
即便對重機領域完全陌生的人.一眼看到這部RS660
相信也絕對被她動感的外表所吸引
比起老大哥RSV4.這部新車的美感絕對是有過之.

配備

近年來由於公升級跑車的市場已經足見飽和.
因此車廠將銷售目標分配到排氣量.動力皆較小的中量級跑車市場
由於比起公升跑車.單價較低廉.因此各家車廠在開發中量級跑車時
無論是用料.配備.甚至造型設計都會刻意將等級下修.以區分市場差異.
但這樣的銷售哲學.並無法套用在這部RS660身上
包含了全新開發的水冷雙汽缸引擎.雖然排氣量只有660cc
但透過工廠賽車技術的加持.在10500轉時可榨出100匹的最高馬力.
放眼各家車廠市售的中量級雙汽缸車款.幾乎找不到更強悍的對手.


同時運用了大量鋁合金組件.讓這部新車的車重減低到優異的169公斤
為了讓這部車的性能表現完整發揮.Aprilia車廠也替RS600
加入了豐富的電控系統.這包含ATC循跡系統強化動態穩定.
AWC防孤輪能讓加速衝刺過程不中斷.AQS進退快排讓換檔更迅速.
AEB控制系統能自由調整引擎煞車的力道.並可一鍵切換多種動力模式.
甚至連休旅車的ACC定速巡航系統.Aprilia也都給好給滿.


有了這套先進的電控系統與強悍的動力引擎.懸吊底盤的用料當然也不落人後
配備的KYB 41芯黃金倒立前叉與後單槍避震器均為軟硬可調版本
搭配粗壯的全鋁合金車架與後搖臂.讓這部RS660的操控表現達水準之上
跑得快當然也要停得住.RS660配備了320mm前雙碟搭配Brembo四活塞輻射卡鉗.後單碟煞車系統也採用Brembo雙活塞卡鉗.
配合Aprilia彎道ABS煞車系統造就新車優異的制動表現.
另外還包括全車LED燈系包含定位燈條與彎道照明.全彩TFT多媒體液晶儀表
可與手機APP互動連線.感覺基於這部車的售價所能提供的配備與用料
Aprilia都已經給足了.RS660確實在中量級運動車的市場上
立下了全新的標竿.


騎乘

介紹完這部新車的設計語言
接下來就讓我們跨上車.實際體驗一下RS660的騎乘感受
雖然是一部頭低尾翹的純種跑車.實際坐上車後.卻也不覺得太高.
82公分的座位設定.身高大約165公分左右的騎士就能雙腳著地.
比起同級的日系跑車CBR650R也只高出1公分.
以一部歐系車而言算是相當親切.
接著在雙手握住龍頭時.意外的發現手把的高度也沒有造型上看起來這麼低趴
只要上半身的重心稍微往前傾斜一點即可.


另外雙汽缸設定的RS660車體寬度比四缸車更窄.
因此腳踏板的高度適中而不需要刻意的上移.這讓騎士三角意外地輕鬆
RS660雖然是一部純粹的運動跑車.但騎乘姿勢卻只有微戰鬥感.
如此的設定不但可以拉長騎乘時間與距離.同時也能提高騎士的使用意願
即便是到附近買個飲料便當.用RS660代步也是剛好而以(並沒有梗)


動力

接著發動引擎開始體驗這部車的移動表現
由於搭載的是Aprilia全新開發的660cc DOHC雙汽缸引擎.
採用了新式製程技術與工法.因此明顯感受到的動力表現
與傳統並列雙缸引擎.隨著轉速越高.馬力越遞減.震動也更大的特性
截然不同.相反的.RS660每一個轉速域都能發揮充沛的動力


從起步開始.騎士即可透過離合器與油門的控制.搭配AWC防孤輪系統
讓整部車有如彈射般快速起步.進入中速時.動力非常充沛.加速感強烈.
不過這本是並列雙缸引擎該有的水準.
但我們欲罷不能.將轉速拉高至破萬轉時.
猛烈的加速感不減反增.馬力的輸出在突破1萬1千轉直逼紅線區時
才逐漸遞減.在筆直道路實際體驗.一檔拉到1萬轉時速為70.
排入二檔來到100.三檔逼近時速130公里.整個加速表現一意貫串.一氣呵成
並且伴隨而來的.是嘹亮且高亢的排氣聲浪.
猛然一聽還以為是老大哥RSV4呼嘯而過的彭湃樂章.中量級雙汽缸引擎能夠
提供這樣的移動饗宴.絕非偶然.實屬浪漫.


雖然RS660的動力表現令人驚艷.
但畢竟這是一顆中量級雙汽缸引擎.因此在加速過程中.
會發現大補油門時.引擎轉速的攀爬並不迅速
跟四缸引擎車款比起來.仍有不小的差異.
穩穩的攀升緩緩的降是這部車的動力特性.
雖然少了四缸車大起大落的激烈運動感.
但力量隨傳隨到.卻可以騎的輕鬆沒有壓力.


操控

除了造型帥氣.動力輸出表現優異.
RS660另一項拿手好戲.就是這部車的操控表現
由於配置的是純種跑車標配的可調式黃金倒立倒叉搭配單槍後懸吊.
再佐粗壯的鋁合金車台與後搖臂的加持.
讓這部車的山道過彎表現.確實如同外型看起來一般優異.
169公斤的輕量化車重讓這部車的轉向非常的靈敏.
幾乎是眼睛往入彎的方向看過去.隨著身體重心的擺動.
整部車就如同跳著華爾滋一般的優雅的在彎道中順暢挺進.
並且由於是雙汽缸引擎的設定.讓RS660的車寬比起四缸跑車更窄
因此即便腳踏板的位置高度設定的恰到好處.舒適之餘.
高速深彎時腳踏板也不容易因為磨到地面而打亂了騎乘的節奏.


另外值得一提的是.Aprilia畢竟是一間賽車工廠兼賣市售車的公司
因此從賽事經驗下放的技術與系統都非常的到位.
當我們在山道中以4檔破百的高速挺進.在準備進入彎道
重壓下煞車並且連退2檔的同時.AQS快排系統與滑動式離合器
再加上AEB引擎煞車控制的三項大絕同時加持.
整個大幅降檔降速激烈入彎的過程中.整部車表現的卻也心如止水.氣定神閒
彷彿什麼好大驚小怪一般.RS660的變速系統確實功力深厚.非常厲害.
但我們在試車過程中發現.即便已經配置了跑車底盤.但這部新車
的懸吊配置.仍偏舒適取向.高速下大傾角過彎.會有一些飄浮感
當然日常騎乘或偶爾山道小跑是絕對夠用.
但如果日後要晉升到更高階的騎乘技巧.懸吊的升級可能勢在必行.


說到煞車表現.有一個情況也讓重論試車組印象深刻.
當我們初期體驗這部車的時候.無論是在市區.快速道路
甚至山道中.都感覺煞車的力道並不突出.壓下拉柄的回饋感也偏軟調
雖然高速時壓下煞車仍然停的住.彎道ABS的體感也非常明確.
但總感覺少了Brembo對向四活塞輻射卡鉗
搭配直推總泵所該提供的強大制動回饋.直到我們在山道中因拍攝需求
將電控切換到Individual mode自訂模式.並關閉了制動輔助後
驚覺這部RS660的煞車立刻變身成為撞牆模式.只要輕拉煞車柄整部車就猛烈急停
並且在減速過程中頻頻翹起後輪.煞車效能確實是過於強烈.
攸關安全的電控系統還是不建議關閉歐.

結語

與這部Aprilia全新打造的運動跑車RS660相處了一整天
感受到這部車帥氣的賽車風格.
也體驗了全新引擎帶來的優異加速性能.
並且拉高轉過程中.來自引擎的震動非常輕微.
而優異的操控表現也讓試車組津津樂道.
作為一部中量級的運動車款.RS660確實是將配備給的十足
動態表現也是誠意滿滿.


如果您目前是一位輕檔車的車主.有意晉升紅牌運動跑車
那麼這部RS660絕對是您的口袋名單.
另外如果您目前擁有的是日系的中量級運動車款
也務必找機會體驗這部RS660.相信她的表現. 一定不會讓您失望






攝影: Motocity 小高
騎乘: Maxi小凱
照片: Motocity 阿光
試車助理: 冠豪
文字/影片: Motocity 小高
剪輯/口述: Motocity 小嫻
車輛 : 摩托之星