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在BMW
Motorrad的陣營裡
通常最讓車迷津津樂道的..
其一就是經典的水平對臥引擎的車款
如R1250R這類的大街車.還有GS大鳥這種多功能冒險車.
水平對臥引擎已經發展到水冷+可變式汽門技術
在賦予BMW高科技的電控系統..騎起來真的是非常動感.
再者就是高效能的四汽缸引擎.
譬如大家熟悉的重機超跑S1000RR.還有馬力
根本用不完的多功能運動車S1000XR.都是讓車迷津津樂道
並且暢銷全世界的寶馬主力車系.
另外還有速克達系列
與排氣量較小的單汽缸車款之外..
事實上寶馬在中量級雙汽缸引擎的級距中
也默默耕耘了很多年.這個系列寶馬取名為F車系.
寶馬直列雙汽缸引擎車款.初登場於西元2000年
車款為F650CS.這個CS代表City&Street.
這部車的造型非常鮮明..現在看來仍舊特立獨行.
F650CS是由美國設計師David Robb設計.而整部車是
寶馬與義大利車廠Aprilia合作開發的.因此筆者必須說.
當年體驗這部車時.整個騎乘感覺找不到一絲寶馬的元素.
不過這也不是一件不好的事情..因為當時的寶馬重機確實比較老成
族群鎖定年紀較長的資深騎士.而F650CS就是試圖打入年輕族群的
新車款.
筆者也曾看過騎乘RT的車友.替兒子買了一台F650CS.父子一起玩車
享受兩代騎乘之樂..不過兒子騎沒幾次.就把車賣掉換成BMW的雙門轎車載妹去了
看來當年CS試圖打入年輕族群市場的計畫並沒有非常成功.
無論如何.F650CS開啟了寶馬直列二汽缸引擎的紀元.
接下來幾乎以五年為一個世代..從650.700.750.800.850
排氣量一路改款堆疊上去.並且像變形金剛一般.從S版本的跑車
.R版本的運動街車.GS的多功能車.還有GS-ADV的冒險車款
甚至GT的旅行車.F車系彷彿自成一個家族.
持續在BMW的銷售陣營中佔有一席之地.不過由於水平對臥太過經典
四汽缸系列太過強悍..這直二的車系彷彿就像是櫻桃小丸子裏頭的野口
低調到不行.觀察一下歷代的F系列.無論在性能.用料與配備.
比起其他車廠的同級車款.都沒有太大的競爭力.這也是F車系
一直無法在銷售市場異軍突起的主因之一.
而BMW重機部門的工程師.可能也感受到了這個情況.
於是在2020年全新發表的這款F900車系.出現了前所未有的進化與變革.
2020年式的F900車型.共推出F900R運動街車款
與F900XR多功能車款兩種車型.兩種車在造型.底盤設定上有所差異
其他諸如引擎.供油與電控系統.還有車台皆為共用.
新車與上一世代F850相較.排氣量由853cc升級到895cc.
馬力也由95hp進化到105hp.爆發轉速由6250rpm拉高
到八千轉.意味F車系已經更具運動性.另外9.38公斤米的扭力不變.
雖然最大馬力需要拉到8000轉才會爆發
但是BMW基本上不會設計一台只重視極速.卻犧牲低速扭力的車.
因此新車在4500轉就能產生8.4公斤米的扭力.出力接近90%
這讓全新F900幾乎在任何檔位騎乘.都可以隨時補油
就能產生源源不覺的動力..不過強大的低速扭力也不是萬能
不過．無論是F900R或是F900XR.在退檔時如果沒有補下油門
都會有明顯的引擎拉扯力.讓頓挫格外明顯.
這部車的引擎調性可能要花一些時間去溝通才會騎的順性.
不過一氣呵成的加速力道確實是會讓騎士大呼過癮..
雖然無法到S1000RR那種公升四汽缸的火箭般加速力道
但是隨著轉速攀升.綿延不絕的加速力道確實是很迷人.
根據原廠的資料.F900R在從0加速到100 km/h
只需要3.5秒.而因為風阻.XR也只稍慢至3.6秒台
這種加速成績基本上與純正公升跑車不相上下.所以這部新車
的動力性能.基本上不在猶豫是否入手的考慮範圍之內.
BMW新世代F900擁有兩種動力模式可在把手上即時切換
包含Road模式與Rain雨天模式.前者為全動力輸出
後者的引擎出力會比較溫馴.並且TC循跡防滑系統的
介入時機會更早.新車另外還有四種動力模式的選配電控
系統.分別是Dynamic、Active、Comfort和Touring.
適合特愛遊山玩水.每次出遊都是全新路程的騎士擁有.
介紹完F900的設計重點.接下來分享試車當天
的所騎與所感.
在外型上..全新的F900已經跳脫了低調內斂的設計語言
取而代之的是非常霸氣與前衛的設計手法.實際看來
F900R的造型非常具運動跑格..
犀利的LED頭燈搭配運動倒立前叉.霸氣的側板從油箱
延伸至車身中段.再與下裙擺做收邊整合.前低後翹的
姿態.看起來就是一台嶄新的性能跑車.
而F900XR雖然是一部相對較不具跑格的多功能車款
但是犀利的鳥嘴搭配造型優美的側殼飾板.再搭配
運動感的倒立前叉.眼前所見就是一台漂亮的車.
兩者相較.筆者會更喜愛F900XR的造型設計.
畢竟好看的運動街車市場上很多..但是像XR這樣
漂亮的功能車.確實少見.
另外值得一提..台灣總代理-汎德引進的2020年式F900
將選配的套件放在F900XR上.包括Dynamic ESA電子避震.
快排.轉向頭燈等.而F900R引進的版本為標配版本.
走單純享受騎乘樂趣為主.當然兩款車的售價也會
有很大的差異.差價在十萬元以上.(文章結尾有完整選配資訊)
其他兩部車的差異..包括XR的前後懸吊比起R版本
前面高了3.5公分.後面高了3公分.座高也比R高了一公分
來到825mm..另外車重方面R版為211公斤.XR多了8公斤.
除了上述的造型.性能與電控設定
本次重論試乘兩款新車.最讓筆者驚艷的.就是操控表現.
兩部車由於懸吊配置不同.因此操控調性也完全不同
R版的F900確實具備跑格.尤其是在奔馳於山路時
轉向非常刁鑽犀利.別看車重達兩百公斤.只要輪胎有移動
整部車確實非常輕巧.(但推著走或把車扶正就會感受到分量)
在山道上奔馳.其優異的底盤設定.要戰贏日系運動跑車.
並沒有難度.
而XR的操控感覺.由於加長了懸吊.像加長的板手一樣
轉向更是輕巧省力..幾乎是頭一轉.腰一扭.
車子就乖巧的轉向挺進.騎XR真是享受.
不過缺點也是一樣..輪胎一動像羽毛.靜止不動就很沉.
另外F900的煞車確實非常棒.可以透過煞車拉桿的
施力拿捏.來調整速度與彎道節奏.調速非常精準
重壓下煞車也不會有過度猛烈撞牆的感受
但是依舊說停就停.讓騎士安心感十足
一整天的騎乘下來.感受到BMW全新F900的進化與
豐富的騎乘樂趣..兩款車型就像是同父同母的兩兄弟
雖然基因相同.個性卻截然不同
F900R適合喜愛短程騎乘.熱愛提升騎乘技術的運動車款
這部車的運動表現絕對不輸日系歐系的主流公升跑車.
F900XR適合喜愛遊山玩水.征服一個又一個無人境地
踏遍每一座山每一條林地的玩樂騎士擁有
載著另一半一同翱翔完全沒有負擔.
至於您喜愛怎麼享受屬於您的騎乘樂趣.就由您來決定
無論您選擇的是F900R或是F900XR.
相信都可以帶給您滿滿的騎乘樂趣
F900R 標準版 配備
DTC
MSR引擎剎車控制系統
進階版騎乘套件(Dynamic Pro)
ABS Pro
中柱
ASC車身穩定系統
LED頭燈、尾燈、方向燈
2020台灣總代理建議售價$51.9萬
F900XR 全備版 配備
DTC
MSR引擎剎車控制系統
進階版騎乘套件(Dynamic Pro)
ABS Pro
中柱
ASC車身穩定系統
LED頭燈、尾燈、方向燈
智能轉向輔助頭燈
進退檔快排
日行燈
加溫手把
側箱固定架
胎壓偵測
護弓
XR的中柱需選配
另外Keyless在兩款車都是選配
2020台灣總代理建議售價$68.9萬
攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 冠豪 / Maxi小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 BMW台北匯特 總代理汎德
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